Технічний звіт по двигунам SAIL

Максуд · 26.10.2012, 11:00

Як і раніше [[Ссылки только членам профсоюза. ] притримуємося політики бути повністю відвертими з нашими клієнтами як у питаннях продажу так і сервісу проданих нами товарів. Тому публікуємо звіт по моторам Sail, оптово роздрібний продаж яких ми розпочали в Україні першими в 2007 р.

Чому вирішили опублікувати цей звіт зараз? Як раз в цьому році звернення по сервісу двигунів збільшилося в рази у порівнянні з минулими роками. Наведемо статистику відмов по-модельно. Номер один в списку означає найбільшу кількість звернень.

Всі моделі двох, чотирьох такт них двигунів будь якої потужності (майже в кожному третьому двигуні) виникають проблеми з елементами механізму кік стартеру. Основні проблеми зазвичай ідуть від послаблення пружин, що веде до не щільного або не постійного захвату собачкою маховика, а це в свою чергу приводить або до її виривання або ж до повного розвалу конструкції стартеру.

Модель Sail F2.5 Продана кількість дуже незначна тому звернень мало. Крім кік стартеру виділити нічого.

Модель Sail F4
1. Підтікання масла (витискання масла через сапун вентиляції клапанної кришки)
2. Тріщина заглушки редуктора

Модель Sail F15
1. Блок CDI
2. Катушки високовольтні

Модель OTH 15S
1. Блок CDI
2. Датчик Холла
3. Катушки високовольтні

Модель OTH40
1. Блок CDI
2. Катушки під маховиком

Загальні висновки: збільшення звернень та і сам технічний стан двигунів, що прибувають на сервіс свідчить про те, що 5-6 років це і є термін безпроблемної експлуатації Китайського двигуна. Більшості двигунів у найближчому майбутньому знадобиться заміна всіх сальників, та і в загалі більшості гумових деталей, а особливо тих, що стикаються з пальним. Також значно послаблені будь які пружини деякі з них потребують заміни, потроху вилітає електроніка (всі моделі).
Але! З 2007 року можна на пальцях однієї руки перерахувати звернення з приводу механічної частини двигуна. Блок циліндрів у всіх моторів працює бездоганно. Компресія ідеальна і сьогодні. Так само і з редукторною частиною. Також відсутні проблеми корозії.

З повагою [[Ссылки только членам профсоюза. ]

**Оzzy** · 28.11.2012, 23:10

В противовес так сказать... [[Ссылки только членам профсоюза. ]

Максуд · 07.12.2012, 12:50

Ну это едичный случай. У нас тоже было что-то подобное, но учитывая статистику вообщем - те поломки которые описаны в нашем отчете встречаются значительно чаще.

26.10.2012, 11:00	#1
Максуд Реєстрація: 15.06.2007 Звідки Ви: Киев Дописи: 228 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 120 раз(а) в 42 сообщениях	Технічний звіт по двигунам SAIL Як і раніше [[Ссылки только членам профсоюза. ] притримуємося політики бути повністю відвертими з нашими клієнтами як у питаннях продажу так і сервісу проданих нами товарів. Тому публікуємо звіт по моторам Sail, оптово роздрібний продаж яких ми розпочали в Україні першими в 2007 р. Чому вирішили опублікувати цей звіт зараз? Як раз в цьому році звернення по сервісу двигунів збільшилося в рази у порівнянні з минулими роками. Наведемо статистику відмов по-модельно. Номер один в списку означає найбільшу кількість звернень. Всі моделі двох, чотирьох такт них двигунів будь якої потужності (майже в кожному третьому двигуні) виникають проблеми з елементами механізму кік стартеру. Основні проблеми зазвичай ідуть від послаблення пружин, що веде до не щільного або не постійного захвату собачкою маховика, а це в свою чергу приводить або до її виривання або ж до повного розвалу конструкції стартеру. Модель Sail F2.5 Продана кількість дуже незначна тому звернень мало. Крім кік стартеру виділити нічого. Модель Sail F4 1. Підтікання масла (витискання масла через сапун вентиляції клапанної кришки) 2. Тріщина заглушки редуктора Модель Sail F15 1. Блок CDI 2. Катушки високовольтні Модель OTH 15S 1. Блок CDI 2. Датчик Холла 3. Катушки високовольтні Модель OTH40 1. Блок CDI 2. Катушки під маховиком Загальні висновки: збільшення звернень та і сам технічний стан двигунів, що прибувають на сервіс свідчить про те, що 5-6 років це і є термін безпроблемної експлуатації Китайського двигуна. Більшості двигунів у найближчому майбутньому знадобиться заміна всіх сальників, та і в загалі більшості гумових деталей, а особливо тих, що стикаються з пальним. Також значно послаблені будь які пружини деякі з них потребують заміни, потроху вилітає електроніка (всі моделі). Але! З 2007 року можна на пальцях однієї руки перерахувати звернення з приводу механічної частини двигуна. Блок циліндрів у всіх моторів працює бездоганно. Компресія ідеальна і сьогодні. Так само і з редукторною частиною. Також відсутні проблеми корозії. З повагою [[Ссылки только членам профсоюза. ]

28.11.2012, 23:10	#2
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.975 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.221 Поблагодарили 17.321 раз(а) в 5.018 сообщениях	В противовес так сказать... [[Ссылки только членам профсоюза. ]

07.12.2012, 12:50	#3
Максуд Реєстрація: 15.06.2007 Звідки Ви: Киев Дописи: 228 Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 120 раз(а) в 42 сообщениях	Ну это едичный случай. У нас тоже было что-то подобное, но учитывая статистику вообщем - те поломки которые описаны в нашем отчете встречаются значительно чаще.