|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Finval общение владельцев, вопросы-ответы, модернизация, ремонт, эксплуатация |
Результати опитування: Соотношение килеватости и рекомендованной мощности мотора | |||
Вар.1: Переменная килеватость - 8 на транце, 15 на миделе. Условная мореходность, близкая к качествам Южанки-2. Мотор 30 л.с. - примерно 50 км\ч. |
![]() ![]() ![]() ![]() |
31 | 50,82% |
Вар.2: Моногедрон 14 град. - угол, одинаковый на транце и на миделе. Неплохая мореходность по волне до 80 см. Возможность удовлетворительно безопасного глиссирования под любым углом к волне. Более комфортный экстренный поворот. Мотор 40 л.с. - примерно 50 км\ч. |
![]() ![]() ![]() ![]() |
30 | 49,18% |
Голосували: 61. Ви ще не голосували в цьому опитуванні |
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#161 |
Реєстрація: 07.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 5.108
Images: 67
Сказал(а) спасибо: 2.284
Поблагодарили 6.316 раз(а) в 1.155 сообщениях
|
мне, как новчику, не очень понятен смысл головысовывалки в топике.
Вопрос задан участникам - что по их мнению лучше: моногидрон или обводы с переменной килеватостью. Вопрос, собсно, вот в чем - почему столько людей отдали свои голоса за первый вариант ? Только из-за того, что двиг можно не такой мощный вешать ? Ведь второй вариант, на мой взгляд, более интересный. или я что-то таки еще очень сильно не понимаю ? ![]() |
![]() |
![]() |
#163 |
Реєстрація: 07.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 5.108
Images: 67
Сказал(а) спасибо: 2.284
Поблагодарили 6.316 раз(а) в 1.155 сообщениях
|
ну да - указаны,
и они еще больше перевешивают чашу в сторону моногидрона если у первого варинта "условная мореходнасть" а у второго "Неплохая мореходность по волне до 80 см. Возможность удовлетворительно безопасного глиссирования под любым углом к волне." - почему большинство за первый вариант ? может таки из-за двига ? 30 л.с. и 40 л.с. - в разную цену идут .. но ! не на столько разница велика, что бы отказываться от заявленных производителем характеристик |
![]() |
![]() |
#164 | ||
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.984
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.222
Поблагодарили 17.330 раз(а) в 5.023 сообщениях
|
Цитата:
Цитата:
![]() ![]() |
||
![]() |
![]() |
#165 |
Модератор
|
Во второй формулировке есть некая доля авантюризма
![]() Мореходность корпуса 4,30 по волне 0,7-0,8, имхо, очень относительна, даже при высокой килеватости. Килеватость 14 при означенных габаритах - тоже вопрос, больше пользы или вреда. "удовлетворительного безопасного глиссирования под любым углом" - тут, опять же, или удовлетворительного или безопасного ![]() Между 30 и 40 разница таки ощутима, если мы рассматриваем подбор "эконом-комплекта". И главное, большинство людей за пределами и-нета хотели бы иметь простой, экономичный, достаточно безопасный вариант замены тюненого парка кастюль советского времени. Конечно, имхо ![]() |
![]() |
![]() |
#166 |
Реєстрація: 07.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 5.108
Images: 67
Сказал(а) спасибо: 2.284
Поблагодарили 6.316 раз(а) в 1.155 сообщениях
|
вы меня просто в тупик загоняете своим пессимизмом
![]() по вашему мнению, второй вариант не интересный, по причине того, что первый дешевле в итоге выйдет ? |
![]() |
![]() |
#167 | |
Модератор
|
Цитата:
![]() ![]() Но около половины пожелавших высказаться выбрали вторую ![]() Так пожелаем разработчику попутного ветра, особенно в нынешнее время. |
|
![]() |
![]() |
#168 |
Реєстрація: 07.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 5.108
Images: 67
Сказал(а) спасибо: 2.284
Поблагодарили 6.316 раз(а) в 1.155 сообщениях
|
так расскажите, если не трудно, о своем опыте - почему первый вариант ?
какие причины: преимущества , недостатки ? (вопрос стоимости не затрагиваем, ок ?) |
![]() |
![]() |
#169 | ||
Реєстрація: 20.02.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 2.625
Images: 4
Сказал(а) спасибо: 699
Поблагодарили 1.447 раз(а) в 519 сообщениях
|
Из любого положения всегда есть выход в две стороны, даже если тебя съели
![]() Цитата:
Если в формулировке и присутствует доля авантюризма, то она относится лишь к понятию мореходности при такой длине корпуса. Не более. Сережа, величина угола крена лодки на стоянке зависит не только от килеватости, но и от положения ватерлинии. Иногда это делает лодку с переменной килеватостью более валкой - при тех же размерах по днищу. В данном случае есть два метода, прошу прощенья, "сесть" в нишу рынка. 1. Пойти по пути "подмять под себя и 30, и 40, да и 50 в том числе". Что есть среди этих универсалов? Только полуплоскодонки или переменная килеватость. Их много - в том числе и тот раннер спорт 4,4м (?), о котором соседняя тема. Они не могут конкурировать меж собой в мореходности - все примерно одинаковы и отличаются только компоновкой кокпита. Можно стать в ряд с большинством. Но это большинство уже насытило рынок своим предложением. 2. Можно выделить отдельное направление среди 30-50 и попытаться сделать под этот диапазон лодку лучше универсальной: либо в сегменте 30, либо в сегменте 40 сил... На протяжении голосования внутри нашего коллектива шли более, чем интересные дискуссии. В результате прений было принято решение делать лодку под 40, но так, чтобы она... ходила под 30 ![]() Потому на моногедрон 14 на испытания мы будем ставить либо 20, либо 30 сил - что найдем. Ведь транцы у заготовок порезаны оказались под длинную ногу ![]() Цитата:
|
||
![]() |
![]() |
#171 | |
Реєстрація: 29.09.2008
Звідки Ви: Луганская обл., г.Рубежное
Дописи: 102
Сказал(а) спасибо: 6
Поблагодарили 11 раз(а) в 10 сообщениях
|
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
#172 | |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.984
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.222
Поблагодарили 17.330 раз(а) в 5.023 сообщениях
|
Цитата:
Выкладываю те фото, которые обещал. Прошу не бить ногами, ошибся я чутка - двигатель действительно яма, действитель 4т, но... Не 100 а 50 кобыл... Я спутал с другим прототипом Радуги, которая больше 5 метров, она была в том же окрасе именно с соткой на транце. Эта же лодка - по мотивам Радуги-46 с полтосом. Наслаждайтесь ![]() |
|
![]() |
![]() |
#173 |
Реєстрація: 23.10.2007
Звідки Ви: г.Киев,
Дописи: 3.688
Сказал(а) спасибо: 352
Поблагодарили 562 раз(а) в 441 сообщениях
|
Прошу не сильно бить ногами за вопрос. А что, проэкт Радуга очень удачный или простой в изготовлении, просветите плиз.
|
![]() |
![]() |
#174 | |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.984
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.222
Поблагодарили 17.330 раз(а) в 5.023 сообщениях
|
Цитата:
![]() Судить удачный проект или нет, можно лишь в том случае, когда рассматривается текущие задачи для лодки. Иначе имеем дизельный полноприводной рамный жип на скоростном автобане ![]() Для тех задач, под которые разрабатывались проекты Радуги, найти более удачное решение весьма и весьма затруднительно... |
|
![]() |
![]() |
#175 | |
Реєстрація: 04.04.2006
Звідки Ви: Киев
Дописи: 589
Сказал(а) спасибо: 69
Поблагодарили 193 раз(а) в 112 сообщениях
|
Цитата:
А что тут от "Радуги"? И вообще - это корпус глиссирующей лодки? Очень интересное решение с брызгоотбойником... Что дает это ноу-хау? |
|
![]() |
![]() |
#176 | |
Реєстрація: 23.10.2007
Звідки Ви: г.Киев,
Дописи: 3.688
Сказал(а) спасибо: 352
Поблагодарили 562 раз(а) в 441 сообщениях
|
Цитата:
Уже нашёл. |
|
![]() |
![]() |
#177 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.984
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.222
Поблагодарили 17.330 раз(а) в 5.023 сообщениях
|
Ходят уверенно
![]() Номеров не скажу, но проект тут могу повесить, хотя это уже легко отвлечение от темы топика. |
![]() |
![]() |
#178 | |
Реєстрація: 23.10.2007
Звідки Ви: г.Киев,
Дописи: 3.688
Сказал(а) спасибо: 352
Поблагодарили 562 раз(а) в 441 сообщениях
|
Цитата:
![]() Переделать кокпит для разных компоновок (вернее для одной) и вперёд. |
|
![]() |
![]() |
#179 | |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.984
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.222
Поблагодарили 17.330 раз(а) в 5.023 сообщениях
|
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
#180 | |
Реєстрація: 23.10.2007
Звідки Ви: г.Киев,
Дописи: 3.688
Сказал(а) спасибо: 352
Поблагодарили 562 раз(а) в 441 сообщениях
|
Цитата:
|
|
![]() |
![]() |
|
|
|