2 тактні двигуни та новий бензин

[TeHb]

Вітаю всіх!
Питання для тих хто розбирається, чи ремонтує 2 тактні карбюраторні двигуни та бачить ситуацію з середини.
У зв'язку з новими нормами бензинів та додавання спирту в незрозумілих пропорціях, може хтось щось порадить...
- Чи варто змінювати співвідношення масла та бензину?
- чи впливає спирту на масло при зберіганні у розведенному стані 3-6місяців?
- який бензин краще заливати 95-100?
- Ваші поради, при експлуатації 2 ткатних карбюраторних двигунів на нових бензин?
- їздити та не паритись.
Дякую за відповіді.

[Оzzy]

-Ні
-Ні
-92
-Саме так

[Оzzy]

Ложка дьогтю, куди ж без неї. З власного досвіду та досвіду майстра, котрому довіряю.
При перевищенні концентрації спирту та інших "некорисних компонентів" (ненормованому перевищенні) може спостерігатися розбухання резини на сальниках. Це напряму стосується саме 2т двигунів. Справа в тому, що ущільнення картеру колінчастого валу, відбувається саме ними, і в той самий картер попадає паливна суміш (після карба). Суміш та її конденсат потрапляє на сальники. Сальник під впливом такої суміші починає змінювати первісну форму, і частково престає виконувати свою первісну функцію - ущільнення. Прояви - на ходу втрачаєтся потужність, майже зникають холості оберти, запуск стає майже неможливий. Якщо двигун постоїть деякий час без роботи, відбувається випаровування суміші, сальники повертаються до робочого стану.
Підкреслюю, така картина наявна при перевищенні вмісту етанол-метанолової групи (неякісне спиртове паливо з додатком скоріш за все розчиннику та ацетону, неконтрольваному). Вищеописаний випадок був ще років з 7 тому. Двигун - М15. Після першої заміни сальників, та повторення ситуації власник поміняв заправку, проблема зникла.

[TeHb]

Допис від Оzzy

Ложка дьогтю, куди ж без неї. З власного досвіду та досвіду майстра, котрому довіряю.
При перевищенні концентрації спирту та інших "некорисних компонентів" (ненормованому перевищенні) може спостерігатися розбухання резини на сальниках. Це напряму стосується саме 2т двигунів. Справа в тому, що ущільнення картеру колінчастого валу, відбувається саме ними, і в той самий картер попадає паливна суміш (після карба). Суміш та її конденсат потрапляє на сальники. Сальник під впливом такої суміші починає змінювати первісну форму, і частково престає виконувати свою первісну функцію - ущільнення. Прояви - на ходу втрачаєтся потужність, майже зникають холості оберти, запуск стає майже неможливий. Якщо двигун постоїть деякий час без роботи, відбувається випаровування суміші, сальники повертаються до робочого стану.
Підкреслюю, така картина наявна при перевищенні вмісту етанол-метанолової групи (неякісне спиртове паливо з додатком скоріш за все розчиннику та ацетону, неконтрольваному). Вищеописаний випадок був ще років з 7 тому. Двигун - М15. Після першої заміни сальників, та повторення ситуації власник поміняв заправку, проблема зникла.

Дякую за інформацію!
Ділимся ще досвідом!
Дякую всім