2х или 4х тактные моторы зимой? - Сторінка 2

Андрей О · 24.10.2011, 10:27

Цитата:

Допис від Pasha

Аналогично. "знатоки" прям сплошные...

не обижайся

я же не со зла

Гена Б. · 24.10.2011, 10:28

Цитата:

Допис від Pasha

Бить не собираюсь, а кое-что вумное скажу - при невстаавленной чеке стартер не вращает в принципе...

Паша, кто из нас дурак - где тут упоминание про СУЗУ 50. Научись сначала фразы заканчивать.

KoLLюchiй · 24.10.2011, 10:29

Цитата:

Допис від Руслан 35

Вы что издеваетесь? Вы из машины тоже АКБ в дом носите?

я нет, но товарищ, хранящий лодку также в гараже, каждый год почему то покупает новый аккумулятор..

зато все родственники уже с практически новыми АКБ

Гена Б. · 24.10.2011, 10:30

И добавлю про Сузу. Недавно вешал 70 инжекторную, так аж бегом крутилась без чеки.

**Оzzy** · 24.10.2011, 10:36

Цитата:

Допис від Гена Б.

Паша, кто из нас дурак - где тут упоминание про СУЗУ 50. Научись сначала фразы заканчивать.

Ты из какого поста слово "дурак" выцепил?

Упоминание - здесь http://fishing.kiev.ua/vb3/showpost....48&postcount=2

Потом товарищ из Москвы меня приколоть решил, что мол чеку забыли вставить, на что и получился пост, что тот мотор без вставленной чеки не вращается....

**Оzzy** · 24.10.2011, 10:38

Цитата:

Допис від Андрей О

не обижайся

я же не со зла

А я и не обижался

!

**Оzzy** · 24.10.2011, 10:40

Цитата:

Допис від Гена Б.

И добавлю про Сузу. Недавно вешал 70 инжекторную, так аж бегом крутилась без чеки.

Хонда-30 без чеки тоже шикарно вращает стартер. И о чем это говорит?

**Оzzy** · 24.10.2011, 11:00

Цитата:

Допис від DDD

Есть такие агрегаты Джонсон/Эвинруд ... так им вообще побарабану, есть чека или нет, все равно заведутся

В мануале на Эвин-60, который е-тек, так прямо в инструкции и пишется кстати, без шуток! Я тогда напрочь не понимаю, на кой она в этом моторе тогда нужна?
Зато с ручной шворки мот пускается великолепно, сам проходил.....

Гена Б. · 24.10.2011, 13:45

Цитата:

Допис від Pasha

Ты из какого поста слово "дурак" выцепил?

Упоминание - здесь http://fishing.kiev.ua/vb3/showpost....48&postcount=2

Потом товарищ из Москвы меня приколоть решил, что мол чеку забыли вставить, на что и получился пост, что тот мотор без вставленной чеки не вращается....

Ну извини, я не понял, что это прикол.

Руслан 35 · 24.10.2011, 13:46

Цитата:

Допис від KoLLюchiй

я нет, но товарищ, хранящий лодку также в гараже, каждый год почему то покупает новый аккумулятор..

зато все родственники уже с практически новыми АКБ

Просто не нужно хранить разряженый АКБ зимой на морозе. Нужно зарядить его перед хранением и забыть до весны, потом весной снова зарядить и всё.Это всё можно в паспорте к АКБ прочитать.

ЕвгенийЛ · 24.10.2011, 13:51

Цитата:

Допис від Руслан 35

Просто не нужно хранить разряженый АКБ зимой на морозе.

Да не только хранить. Вообще рекомендуется кислотные(авто) аккумуляторы полностью заряжать сетевой зарядкой раз в пол года. Я свой ставлю на полную зарядку перед каждым выходом.

Руслан 35 · 24.10.2011, 14:05

Цитата:

Допис від ЕвгенийЛ

Да не только хранить. Вообще рекомендуется кислотные(авто) аккумуляторы полностью заряжать сетевой зарядкой раз в пол года. Я свой ставлю на полную зарядку перед каждым выходом.

Ну так а чем ещё его зарядить то полностью? Это как раз и понимаем как сетевым по определению.

Хотя когда хороший генератор в моторе и троллинг весь световой день, то тоже очень помогает АКБ.

---------- Добавлено в 14:05 ---------- Предидущее сообщение было в 14:00 ----------

Цитата:

Допис від ЕвгенийЛ

Я свой ставлю на полную зарядку перед каждым выходом.

Ну так это всё индивидуально, у меня вот лебёдки нету и ЭХО маломощное, вот и выходит,что только старт мотора и навигационные огни в основном потребители. Весь сезон АКБ в зарядке принудительной не нуждался, судя по вольтметру.

**Andron** · 24.10.2011, 14:46

Цитата:

Просто не нужно хранить разряженый АКБ зимой на морозе. Нужно зарядить его перед хранением и забыть до весны, потом весной снова зарядить и всё.Это всё можно в паспорте к АКБ прочитать

Кто хорошо химию учил, знает, что химическая реакция замедляется при снижении температуры, поэтому если речь идет о хранении, то аккумулятор однозначно лучше хранить в холоде, так он гораздо меньше саморазряжается. Естественно, при этом акум должен быть полностью заряжен и, по необходимости при хранении следить за состоянием (заряжать). Какая оптимальная темпреатура "холодного хранения" - это вопрос

. Возможно и минус 20 - не проблема - хез.....

Leva · 24.10.2011, 14:53

Полностью согласен со всем кроме -20 :0))))) видел разованные аккумуляторы после мороза (замерзал электролит)... Чем выше плотность электролита, тем он при более низкой температуре замерзает, чем более разряженый аккумулятор - тем его электролит стремится к состоянию воды .... со всеми последствиями... Всё таки это хранение, а там за аккумулятором нет такого контроля как в машине... небольшой плюс или минус я думаю самое оно для хранения...

**Оzzy** · 24.10.2011, 14:59

Вот и подошли к главному, оставленному без внимания, критерия сохранности аккума - плотности электролита. Все эти разрядки-зарядки будут до одного места. Если плотность, побаночно, ниже определенного заданного значения (по памяти для зимы 1,27..1,29 г/см куб) - умрет он на морозе достаточно быстро. Посему, кроме зарядного устройства, в арсенале очень хорошо иметь ареометр...

Руслан 35 · 24.10.2011, 15:24

Цитата:

Допис від Pasha

Вот и подошли к главному, оставленному без внимания, критерия сохранности аккума - плотности электролита. Все эти разрядки-зарядки будут до одного места. Если плотность, побаночно, ниже определенного заданного значения (по памяти для зимы 1,27..1,29 г/см куб) - умрет он на морозе достаточно быстро. Посему, кроме зарядного устройства, в арсенале очень хорошо иметь ареометр...

Паша, ну рисуем картину маслом .... есть у чела ареометр.. Ну измерит он плотность в каждой банке и ,что дальше? Доливать кислоту противопоказано, водой только уменьшим плотность... Что простому обывателю делать при потерей электролитом плотности????????????????????????????????

Читал, что есть определённая процедура смены электролита в этом случае, но ну его НАХ.. с кислотой этой возится, поэтому следим за состоянием, зарядкой и меняем АКБ через 4-5 лет.

---------- Добавлено в 15:24 ---------- Предидущее сообщение было в 15:23 ----------

Цитата:

Допис від Leva

Полностью согласен со всем кроме -20 :0))))) видел разованные аккумуляторы после мороза (замерзал электролит)... Чем выше плотность электролита, тем он при более низкой температуре замерзает, чем более разряженый аккумулятор - тем его электролит стремится к состоянию воды .... со всеми последствиями... Всё таки это хранение, а там за аккумулятором нет такого контроля как в машине... небольшой плюс или минус я думаю самое оно для хранения...

Опять таки в литературе и паспорте к АКБ указана температура оптимального хранения ,а именно оноло НОЛЯ градусов.

**Оzzy** · 24.10.2011, 15:52

Руслан, там все достаточно просто. Перед зарядкой во-первых неплохо глянуть уровень электролита. По физике процесса, уровень падает при испарении воды, кислота практически не испаряется. Это если конечно нет прямых течей. Долили и на зарядку. Добивать до указанной плотности. Если плотность не поднимается - время задумываться о смене аккумы. Ибо в одно прекрасное утро....
А доливать кислоту действительно неправильно, это и гемор и толку от этого не будет....
Технология эта актуальна для обслуживаемых и частично обслуживаемых акб. Для необслуживаемых - полностью неприемлема.

Руслан 35 · 24.10.2011, 15:58

Всё верно, только косвенно о состоянии АКБ говорит и напряжение на клеммах после отстоя не менее двух часов после зарядки.
12,8 это условно 100% , хотя нормальные АКБ и 13 вольт показывают.

**Оzzy** · 24.10.2011, 16:01

Ты правильно написал, это КОСВЕНЫЙ метод. Когда под руками кроме вольтметра ниче нет...

Уехали малехо от темы...

DDD · 24.10.2011, 22:42

Цитата:

Допис від Pasha

В мануале на Эвин-60, который е-тек, так прямо в инструкции и пишется кстати, без шуток! Я тогда напрочь не понимаю, на кой она в этом моторе тогда нужна?
Зато с ручной шворки мот пускается великолепно, сам проходил.....

Чека в этом моторе срабатывает только при РАЗОВОМ выдергивании. У американцев своеобразная логика безопасности на воде. Если водитель выпал за борт ( с пристегнутой чекой естественно) и выдернул чеку на Эвинруде - мотор заглохнет, но любой пассажир может завести мотор без чеки и подойти к упавшему за борт. Мне так это объяснили... У Меркури тумблер вместо чеки стоит, но его взводить по новой не очень удобно, да и знать надо как...
А 2-т или 4-т тут тоже не все однозначно, клапана 2-тактника на морозе обмерзать и отгибаться могут...

24.10.2011, 10:30	#24
Гена Б. Реєстрація: 23.10.2007 Звідки Ви: г.Киев, Дописи: 3.688 Сказал(а) спасибо: 352 Поблагодарили 562 раз(а) в 441 сообщениях	И добавлю про Сузу. Недавно вешал 70 инжекторную, так аж бегом крутилась без чеки.

24.10.2011, 14:53	#34
Leva Реєстрація: 24.02.2006 Звідки Ви: Киев Дописи: 614 Сказал(а) спасибо: 388 Поблагодарили 417 раз(а) в 161 сообщениях	Полностью согласен со всем кроме -20 :0))))) видел разованные аккумуляторы после мороза (замерзал электролит)... Чем выше плотность электролита, тем он при более низкой температуре замерзает, чем более разряженый аккумулятор - тем его электролит стремится к состоянию воды .... со всеми последствиями... Всё таки это хранение, а там за аккумулятором нет такого контроля как в машине... небольшой плюс или минус я думаю самое оно для хранения...

24.10.2011, 14:59	#35
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.975 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.221 Поблагодарили 17.321 раз(а) в 5.018 сообщениях	Вот и подошли к главному, оставленному без внимания, критерия сохранности аккума - плотности электролита. Все эти разрядки-зарядки будут до одного места. Если плотность, побаночно, ниже определенного заданного значения (по памяти для зимы 1,27..1,29 г/см куб) - умрет он на морозе достаточно быстро. Посему, кроме зарядного устройства, в арсенале очень хорошо иметь ареометр...

24.10.2011, 15:52	#37
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.975 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.221 Поблагодарили 17.321 раз(а) в 5.018 сообщениях	Руслан, там все достаточно просто. Перед зарядкой во-первых неплохо глянуть уровень электролита. По физике процесса, уровень падает при испарении воды, кислота практически не испаряется. Это если конечно нет прямых течей. Долили и на зарядку. Добивать до указанной плотности. Если плотность не поднимается - время задумываться о смене аккумы. Ибо в одно прекрасное утро.... А доливать кислоту действительно неправильно, это и гемор и толку от этого не будет.... Технология эта актуальна для обслуживаемых и частично обслуживаемых акб. Для необслуживаемых - полностью неприемлема.

24.10.2011, 15:58	#38
Руслан 35 Реєстрація: 13.04.2009 Звідки Ви: Киев. Лодкомоторник. Дописи: 8.164 Blog Entries: 8 Сказал(а) спасибо: 184 Поблагодарили 2.175 раз(а) в 1.350 сообщениях	Всё верно, только косвенно о состоянии АКБ говорит и напряжение на клеммах после отстоя не менее двух часов после зарядки. 12,8 это условно 100% , хотя нормальные АКБ и 13 вольт показывают.

24.10.2011, 16:01	#39
Оzzy Pasha Реєстрація: 21.02.2006 Звідки Ви: Киев. Инженер. Дописи: 16.975 Images: 8 Сказал(а) спасибо: 5.221 Поблагодарили 17.321 раз(а) в 5.018 сообщениях	Ты правильно написал, это КОСВЕНЫЙ метод. Когда под руками кроме вольтметра ниче нет... Уехали малехо от темы...