Наближається відкриття сезону. І ми з другом робили останні приготування навколо UMS-410 Tuna нового зразка під коротку ногу двигуна. В ній перетинка між рецесом і кокпітом на повну висоту, а з боків рецесу платформи з блоками плавучості.
Отже, прикрутили внутрішню накладку - і прийшла черга повісити легендарну класику - Мерк 15М (last edition). Все чудово, тільки розкладений румпель вперся у брус перетинки
? А різко повернути праворуч буде заважати платформа зліва від рецесу
.
І це при тому, що на початковому етапі зборки човна я засумнівався та запитав менеджера - чи не заважатиме нова конструкція румпелю? Отримав однозначну відповідь, що НЕ заважатиме. На тому і заспокоївся. Таким чином нововведення, які так порадували, стали прикрістю.
Звернувся на UMS. Відповідь (у двох словах):
1) такої проблеми ні в кого не виникало - ані в Україні, ані за кордоном.
2) румпель піднімається під кутом - і так кермувати.
3) якщо сильно щось заважає - відріжемо
Ну різати човен - моветон. Тому вирішили подумати, як бути.
Цей пост міг і не з'явитись, якби не сьогоднішнє (точніше, вже вчорашнє) звернення форумчанина: "у мене проблема... комплект, як у тебе. А як ти встановив двигун?"
Виявилось, що та сама складність, як у мого друга. Тобто, це не моя недолугість. А звичайний прокол виробника саме з румпельною версією під коротку ногу. Бо з довгою ногою або двигуном під дистанцію - ніяких складнощів.
Можу припустити, що виробник без випробувань зробив коротконогу версію. І двигун навіть не вішали для перевірки. Або повноцінна адаптація під коротку ногу виявилась надто складною і економічно не вигідною, що вирішили піти на таку "уніфікацію".
На попередній моделі, на якій ходжу я, такого немає - перетинка нижча за румпель. Єдине - не можна забувати скласти румпель, коли піднімаєш двигун з води - впирається. І та ж історія буде, якщо ногу підкине на швидкості від, скажімо, удару об колоду.
Це написав для:
- пошуку
лаконічного повноцінного вирішення нюансу (
Друзі, що порадите зробити?);
-
звернути увагу виробника, що один прокол на етапі проектування човна може вилитись у масові складнощі для клієнтів;
-
швидкої появи рестайлінгової румпельної моделі під коротку ногу без цього недоліку.
Хочеться конструктивних коментарів. Без порожнього кидання брудом. Щодо UMS-410 - я свої думки не змінив. Краще, що є на українському ринку. На сьогодні йому немає альтернативи за поєднанням розміри/економічність/ціна/якість. T-подібний профіль вздовж борта - супер зручно.
В UMS працює чудова команда. І я впевнений, що конструктори зроблять наступну довершену версію моделі.
Фото 1-3 - нова модель. Фото 4-6 - попередня версія човна.