[Andron]

это, про шпулю и все другое, ооочень спорное заявление

На эти вопросы можно смотреть с разных сторон, поэтому, скорее не заявление, а предположение, спорить тут нет смысла

Тут вопрос появляется следующий: а тормоза (особенно магфорс и ЦБ) на высоких оборотах разве не вносят свою толику в работу системы. Ведь чем выше обороты, тем выше сила торможения штатной системы (не относится разве что к линейке)

.
Магфорс, как раз, на высоких и вносит бОльшую толику. Пять лет назад здесь размещали очень интересную ссылочку о работе тормозов, я к ней периодически возвращаюсь и только на днях приводил её в соседней теме - http://vlad.mi.ru/txt/brake_system.htm

На заре своего УЛа начинал с легендарной, по нынешним меркам, Curado 51E+ШП ZPI, шпульки были тогда в бооольшом дефиците, даже Юмея. И приходилось мотать 50м шнурка на родную - штатная ЦБ дико перетормаживала на старте при попытке силового заброса (слишком высокие обороты на старте), чем и ела заброс. С долгими экспериментами для себя вывел следующее: осевик ест меньше дальности чем добавление на штатной тормозной системе (плотно проработано на старой доброй шимановской тормозилке, и с резаными и с не резаными грузами).

А какая связь между малым кол-вом шнура на "дне" к осевику? В любом случае при подобных вводных шпуля/тормоза будут работать некорректно. Насчёт центробегов,их подобров, обрезаний тут Вам виднее, мне подобным заниматься не приходилось

Если перебег случается в последней трети заброса - добавь осевик, его не нужно бояться. Отказ от осевика - новомодная феничка последних двух-трех лет, когда юзеров начали баловать всякими "стрессфри" системами . Уже пару раз стирал ухмылку при бросках джига на дальность, в моих руках правильноотстроенный под меня магфорс+осевик = дальнобойность на джиге, с СВ все равно я чувствую перетормоз.

Странное дело - у меня никогда не было перебегов в последней трети заброса, ни на магфорсах, ни на СВ, ни на центробегах , поэтому никакой необходимости добавлять осевик не было. Осевик добавлял лишь при ловле в ветер и "лопухастыми" приманками, ну и воблер, конечно.
ИМХО - "стрессфри" системы не дают возможности максимальной дальности. Самое важное - техника заброса, ну а далее по необходимости настройка тормозов. Если речь о джиге мультами с магфорс и переменным индуктором осевик и нх не нужен, просто убрать люфт и забыть Как потеплеет можем побросаться
ПС Давненько я измерениями не занимался, вижу пора :-)