[Оzzy]

Тут будем освещать краеугольные и наиболее часто задаваемые вопросы.
Начну с того, что уже выкладывал как-то, в свете вопросов - "двухтактный или четырехтактный", "бензо или электро".

Моторы для троллинга. Попытка объективного анализа.

Сразу можно сделать оговорку, что нет такого понятия как мотор для троллинга. Все ведь, в конечном счете, зависит от водоизмещения исходного судна – чем больше его масса, тем больший по мощности двигатель необходим, чтобы развить необходимую «троллинговую» скорость. В данной статье будет рассматриваться диапазон до 15л.с.

На рынке представлено несколько типов «слабосилок». Это электромоторы и бензиновые двигатели.

Начнем с первых.
Чем же они хороши? Практически бесшумные, полностью бездымные, экологически безвредные, в сравнении с бензиновым двигателем. Очень легкие, если не брать в расчет вес аккумулятора. Чрезвычайно просты в управлении.

Недостатки, как по мне их гораздо больше.

Электромоторы требуют аккумулятора, мобильность самой идеи при этом теряется, так как аккумулятор сам по себе весьма и весьма нелегкий. И чем выше будет емкость аккумулятора, тем он будет тяжелее. При этом тип аккумулятора – специфический – гелевый герметичный необслуживаемый, допускающий глубокий разряд без вреда для дальнейшей эксплуатации. Такие аккумуляторы несколько дороже обычных свинцово-кислотных, которые в основном применяются в автомобилях.
Время работы электромоторов зависит от нескольких параметров. В первую очередь это емкость аккумулятора, измеряется в ампер/час. Чем она больше, тем дольше проработает электромотор, но тем больше и вес аккумулятора. При этом зависимость от степени заряда и состояния самого аккумулятора, ограничивает акваторию передвижения и время на переходы от одной точки ловли в другую. Практика показывает, что аккумулятора, если конечно это емкость не измеряется сотнями ампер-часов, хватает от 2 до 5 часов работы, дальше необходима зарядка. Во вторых возникает вопрос – как зарядить такой аккумулятор, если допустим, Вы выбрались на рыбалку на несколько дней, и в первый же день «откатали» весь заряд? Если, конечно, отдых от сует городских проходит на специализированной базе, с электричеством и прочими атрибутами комфорта, вопросов не возникнет. А если нет? Также отмечу, что в первом случае надо обязательно иметь зарядное устройство.

Еще момент – какое судно предполагается толкать.
Электромоторы в подавляющем большинстве имеют мощность до 1 л.с., а в основном речь идет о 0,5..0,6 л.с. Если это относительно легкая надувная лодка, общим весом до 50…60 кг, можно быть уверенным, что не придется «газовать» на полную, для получения необходимой скорости в 5-7 км/ч. Если же речь идет о полноценной моторной лодке, то здесь уже начинает играть как вес самого судна, так и его парусность – встречный ветер может оказывать весьма большое сопротивление движению лодки с таким двигателем. Банально может не хватить мощности для преодоления этого сопротивления. А если есть ветер, значит, есть и волны. И если ко всему добавиться встречное течение – результат может оказаться под большим вопросом.
Таким образом, можно сделать вывод, что такие моторы подходят для легких лодок и закрытых водоемов, в основном в стоячей воде или с минимальным течением.



Бензиновые двигатели.

Тут есть как бы народная классификация. Это так называемые «мотовесла» - двигатели от 2 до 6 л.с., и двигатели, на которых в большинстве случаев, вполне реально достичь режима глиссирования, т.е. больше 6 л.с.
Бытует мнение, его сторонником являюсь и я, что диапазон сил 4-5-6 не совсем практичный. Попытаюсь объяснить эту точку зрения.
Помимо обеспечения скорости для троллинга, на мотор возлагается функция передвижения лодки. Двигаться со скоростью до 8…10 км/ч (режим водоизмещения) конечно можно, но если переходы длинные, то достаточно много времени будет уходить на это. Если же мы говорим о скорости при глиссировании - то это уже цифры более высокие – 20…25 км/ч и выше. Согласитесь, что такая разница в скорости стоит того, чтобы подумать, какой двигатель приобретать.

Двигатели до 6 л.с., конечно, могут обеспечить режим глиссирования, но это можно сказать частный случай, но не закономерность. Для этого необходимо – лодка небольших размеров, обычно до 3,5м, минимальная походная загрузка, часто состоящая в таких случаях из одного члена экипажа (он же капитан) и минимального набора вещей, подобранный шаг гребного винта. Есть еще несколько моментов, таких как тип днища у надувных лодок (надувное, жесткое), и обводов (формы) и текущего состояния днища у металлических лодок.

Поэтому, при выборе мотора, а точнее пары лодка-мотор, следует для себя четко ответить, для чего будет использоваться корабль? Если режим глиссирования не нужен, стоит ли переплачивать за эти несколько сил, которые по сути не изменят картину? Это в ущерб весу и расходу бензина. Двигатели, в диапазоне 2-4 л.с. справятся с этой задачей весьма успешно. Если конечно, Вы точно знаете, что модель Вашей лодки, обеспечит глиссирование, допустим моторчиком, допустим в 6 лошадок – тогда можно смело брать его. Правда, опять таки практика показывает, что через весьма короткое время, душа просит уже чего-то большего, как в размерах лодки, так и мощности двигателя. И таким универсальным числом, в большинстве является цифра 15 л.с.

На какие моменты стоит обратить внимание при выборе той или иной модели? Прежде всего, это тактность. Двигатели этой категории делятся на две группы – двух и четырехтактные.
Первый тип характеризуется относительной дешевизной, меньшим весом, относительной простотой конструкции, шумностью, низкой экономичностью.
Второй – более дорогие, тяжелее (конкретные цифры зависят от мощности), более сложны по конструкции, тише в работе (на максимальных оборотах разница в шумности между двух и четырехтактными значительно уменьшается), более экономичные, нежели двухтактные.
Также хотелось бы отметить минус двухтактных двигателей, связанный с системой питания. Т.к. масло, необходимое для смазывания всего кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы, поступает вместе с бензином, а точнее растворено в нем, то при длительной работе на малых оборотах (а именно при таких оборотах получаем «троллинговую» скорость) свечи зажигания загрязняются частично несгоревшим маслом. Это грозит неустойчивой работой двигателя в этом диапазоне оборотов. Приходится время от времени давать двигателю поработать на оборотах, близких к максимальным, дабы свечи вышли на свою рабочую температуру, и очистились от нагара.
Четырехтактные полностью лишены этого недостатка, т.е. время работы на малых оборотах неограниченно.

Выбирая мотор, также следует обращать на кол-во цилиндров. В диапазоне до 6 л.с. – это один цилиндр. При работе на малых-средних оборотах такой конструкции свойственна ощутимая вибрация. При двухцилиндровой конструкции система получается более сбалансированной, вибрация при этом значительно ниже.

Вес, немаловажный фактор. Так как рассматриваемые моторы предусматривают мобильность комплекта лодка+мотор, то на вес следует обращать особое внимание, носить ведь придется собственными рученьками, пускай даже на небольшие расстояния.

Система охлаждения двигателя.
Практически все бензиновые двигатели имеют водяное охлаждение. Но есть несколько моделей, которые имеют воздушное охлаждение. Эксплуатируя такой мотор, можно не особо не переживать за исправность помпы при плавании на мелководье, в загрязненной воде – цилиндр охлаждается воздухом нагнетаемым крыльчаткой вентилятора, связанной с коленчатым валом двигателя.

Также на работу может влиять качество как самого масла, так и бензина. Масло должно полностью соответствовать типу, указанному в документации на двигатель. Покупать желательно в местах, которые дорожат своей репутацией, ибо подделка может полностью вывести мотор из строя. С бензином чуть сложнее. На эту тему сломано немало копий, вывод неутешительный – к сожалению, покупая бензин даже на дорогих «сетевых» заправках, никто не застрахован от «бодяги». Смысла говорить о заправках, на которых порой даже не выдают фискального чека, в данном случае ни вижу никакого. Риск возрастает и при том значительно.
Рекомендация от себя:
- Купленный бензин старайтесь «выкатать» в течение ближайшего месяца, максимум двух. Если его осталось немного, то перед следующим выходом на воду, это количество желательно разбавить «свежим» топливом. Таким образом, снижается риск работы моторы на бензине, октановое число которого может понизится вследствие долгого хранения.
- При окончании рыбалки, отсоедините питающий шланг от двигателя, пусть мотор полностью выработает тот бензин, который остался у него в карбюраторе. Это позволит избежать проблем при следующем запуске, а именно, когда оставшаяся смесь может разложиться и существенно затруднить процедуру пуска.



Надеюсь, материалы, изложенные в этой статье, помогут сделать правильный выбор и получать удовольствие от эксплуатации!