|
короче после устранения радиального люфта ощущается катушка уже далеко не так мерзко. причиной радиального люфта является то, что внешние обоймы верхнего (который ближе всех к ручке) подшипника и обгонки болтаются в своих посадочных местах в боковой крышке. не сильно, но достаточно, чтобы это раздражало.
лечится: обгонка -- медная фольга на клейкой основе вокруг обоймы плюс маркер (на основе краски) по периметру, подшипник -- просто маркер.
с осевым люфтом сложнее. болтается вдоль оси подшипник, установленный в торце ведущего вала. вернее, не сам подшипник, а весь вал вместе с ним, упираясь в одном конце хода в посадочное место в корпусе катушки, а в другом -- в стальную пластинку, которая все это дело притягивает к корпусу.
величина люфта где-то 0.35-0.45 мм. попробовал сначала вылечить при помощи установки колечка из проволоки диаметром 0.3 и 0.4 мм между торцом внешней обоймы подшипника и соответствующей ступенькой посадочного места в корпусе: люфт устраняется, но начинают жужжать шестеренки при вращении.
значит, надо люфт устранять в другую сторону, сдвигая все это дело не от корпуса, а наоборот к корпусу. это тоже можно попробовать, но нужна проставочная шайба соотв. толщины и диаметром внешним 9 мм (как внешняя обойма подшипника) и внутренним не больше внутренней обоймы, чтобы не затирало по ней. померять я ее забыл, но в любом случае, я смог найти в продаже такие шайбы с внутренним диаметром самое большее 6 мм при внешнем 9, так что заказал пока их, а там посмотрим.
короче, вспомнил урок, который я усвоил уже давно, но со временем забыл, а зря: покупая что-нибудь на алиэкспрессе, читай в первую очередь отзывы с 1-2-3 звездами. 4 и 5 звезд полезной нагрузки обычно не несут.
p.s. и еще при всем этом остается вопрос, как она, собственно, будет бросать, ггг.
|