мужики,простите что вмешиваюсь,случайно почитал ваши посты,похожая проблема была и у нас только МЕРК 40-ка,инжект,тоже перестал заряжаться аккум и глохнуть,шли по цепи все проверяли-перепроверяли,оказалось-в выпрямительно-распределительном блоке(это такая силуминиевая коробка примерно 10 на 10 см залитая с одной стороны кампаундом и прикрученая к небольшому радиатору водной рубашки двигателя) она стоит со стороны стартера за карбюратором к этому блоку идут два желтых провода от генератора а с него черный минус-масса,красный плюс и еще можеть быть один или два провода толи тестовых толи еще на какието девайсы в данном случае у нас они оказались заглушенными с завода,от вибрации или от перегрева или некачественной пайки гдето нарушился контакт.ребята выковыряли весь кампаунд,пропаяли все детали по новому залили все силиконом-проблема исчезла.как искали-шли по цепи от генератора 24 вольт переменка с блока на холостых должно гдето 13-13,5 вольт полный газ не более 14,3 вольт постоянки,иначе аккум выкипит,так вот если с блока не идет вообще ничего или напр меньше 12 вольт проблема в нем.у нас было из чего выбирать-новый нам предлагали за 3,500 грн, б/ушный который как оказалось тоже подпаленый-1,500,а так пару дней лазанья в моторе и в интернете мозговой штурм и звонок друзьям-радиогубителям существенно сэкономили нам денег
ПЫСЫ-тестер если цифровой лучше брать 3,5 знака,тоесть который будет показывать десятые вольт,а еще лучше 4,5 с псевдоаналоговой шкалой-лучше будет видна динамика падения и возрастания напряжения до сотых вольт в бортовой сети при различных режимах.детали в блоке СМДмонтажные тоесть припаянные сверху на плату а не в сквозные контактные площадки,так что рассмотреть и пропаять все не составит труда
буду рад если комуто поможет наш опыт и советы