Всем доброго здравия, домовые!
Давно читаю Ваши "Автоботные обсуждения", и вот тоже решил поучаствовать.
Сейчас у меня с осени новый для меня Автобот, но на воду я его пока не спускал (нужно делать сиденья, непотопляемости, держатели, м.б. баллоны). Прежний юзал очень активно лет 10-12 под разными моторами (от 2-х сил до 15-ти).
По поводу усилений. Моё мнение - усиливать необходимо транец. Корпус усиливать бессмыслено. Все-равно порвет, причем, что приваренное, что приклепанное. Корпус нужно просто беречь и не перегружать. Если чувствуешь "перекатывание через бревно" - сбрасываешь газ.
По ремонту Автобота сваркой. Там где заваривались трещины в силовых элементах - все гуд на века. А вот по завариванию днища - результаты отрицательные. Попытки заварить приводили к увеличению размера латок.
По заклепкам. Вытяжные - как-то жалко лодку. Это как одежду ремонтировать степлером... Быстро, но не красиво. Есть отработанные в авиации и кораблестроении технологии клепания, их и надо использовать. Хотя, конечно, нужны проставки/обжимки и помощник...
А вот еще.
Альтернативой заклепкам для не силовых элементов является латка на хорошем герметике. Мы эту технологию дважды использовали на моей Казанке 5М3. Под 50-й Хондой две такие латки отходили лет 5-6, и в жару и в холод, и регулярно на полном газу по волнам. С ними-же лодка была благополучно продана и продолжает бегать невдалеке.
Технология ремонта такова:
- все гнутое-рваное на корпусе срезается, изнутри зачищается крупной шкуркой с захватом 50-70 мм на сторону
- промазывается праймером
- изнутри приклеивается с таким-же перехлестом кусок тонкого АМГ (так же предварительно зачищенный и обработанный праймером) на герметик/клей для приклеивания автомобильных стекол (мы использовали, по-моему, клей с названием что-то вроде "Крокодил").
- после застывания снаружи шпаклюется автомобильной шпаклевкой, можно даже "вылепить" шляпки заклепок и сварные швы, если нужно для красоты...
Относительно несложный и быстрый ремонт...