Цитата:
Допис від Carassius
Парсун 15
|
И на текущий момент он один из самых тяжелых современных 2т пятнах...
Насчет эмульсии. 6 шт рти пошли на выброс. При вскрытии первое подозрение на кольцевую прокладку уплотнения опоры гребного вала - после откручивания 2х болтов крепления она выскочила практически сама, съемник не использовался.
Сальники гребного вала, 2шт. Пружины с коррозией (должны быть нержавейки). Но даже не в этом проблема. От двух сальников на гребном валу только одна слабая дорожка. Чтобы было понятно - натяг (разница между диаметром вала и диаметром сальника) составлял 0,1мм, норма хотя бы 0,5.
Сальники торсионного вала, 2шт. Нижний мертвый, верхний с теми же проблемами, но с целой кромкой.
Сальник тяги переключения, тоже полутрупы, резина с признаками растворения.
Итог - сальники нонейм заменены оригинальными изделиями фирмы NOK (Corteco), кольцевые уплотнения взяты из ремонтного кита автоматической коробки америковского Вояджера (в наличии ни у кого из дистрибов парсунов "оригинала" не было в наличии).