[Оzzy]

Скажем так - он работал бы и дальше, если бы не коробление и отсутствие охлаждения(необратимое внутреннее напряжение в самой детали, в области упругих деформаций) головки блока цилиндров. Картина была следующей. Завели, сорвали примерзшую крыльчатку, возможно даже раз через 10 она совершала оборот, качая какое то минимальное кол-во воды в систему. На улице около нуля, в движении мотор нагревался не так быстро, в какой то момент времени обратили внимание, что мотор, вследствие перегрева, стал работать не так (банально поменялся звук работы), и нет контрольной струи. Заглушили...

Дальше замена крыльчатки, опять выход на воду. НО - ГБЦ уже покрутило "винтом", прилегание в привалочных плоскостях уже не то, в разных точках плоскости разные контактные моменты.

Завели, прогрели, поехали. Дали газу, их, газов, давление в цилиндрах резко возросло. И в этот момент произошло то, о чем в народе говорят - там де тонко там и рвется. И порвалось в точке наибольшего напряжения (зазора) - давлением газа часть прокладки банально "выдуло" наружу...

вот фоты, которые показывают, что бы было с поршнем, если бы первый этап не ограничивался в принципе. Третья фота, стенка юбки, что смотрит на нас - вверху, по колотой части, отточена что бритва - весь материал поршня как маслом на бутерброде размазало по стенке цилиндра...

П.С, Насчет относительной целостности хоновой сетки. Действительно, работал относительно недолго. НО! Спасло то, что мотор не довели до подклинивания, если бы это случилось - вот тогда уже эти "вареники с повидлой" (с) были несЪедобными ))))