Цитата:
Допис від Руслан 35
Вы когда нибудь видели напряжение бортовой сети, при подьеме якоря и слегка подсевшей Акб? Или всё чисто по табличкам и учебникам судите?
Так Акб просаживается ниже 12 Вольт при недостаточной емкости. Так вот в это время эхо с диагональю 9-12 дюймов как раз и может глючить начать. Ну не любят они такого.
|
Вроде бы нормально написал, что надо сопоставить свои запросы по электропотреблению и то что выдаёт гена мотора. Если это так сложно сделать самому, тогда без доп.помощи ни как. Или сразу 2*120а/ч.
Если я при заглушеном моторе ВКЛ автокомпрессор(написано 12а 12в) от АКБ 4а/ч!!!, 06 или 07года !!!, то АКБ тяжко, да и компрессор работает бодро только первые несколько минут. А если при заведённом моторе(Тоха9,8), то и АКБ легче да и компрессор качает нормально.
Чистая физика, это вроде ж должно быть понятно.(про вёдра выше ж писалось).
И сообщения Leva это так же подтверждают.
Но повторюсь ещё раз, режимы у всех разные, запросы по энергопотреблению так же. Что делать?, считать баланс расход/приход .
Не ну есть конечно же чудики, которые перед тем как завести авто , особенно зимой в мороз, ВКЛ ближний, все подогревы(сидушки, стёкла, дворники, зеркала), и только потом заводят машину. Но это же редчайшее исключение
.
Очень часто бывает так, что пользователь уверен что питание от гены мотора есть, а на деле, после проверки, оказывается что это не так. Или есть доп.потери в бортовой сети. Опять же, или самому, или помощь.
Пока зима, если есть желание, можно совместными усилиями посчитать. Данные по потреблению эл.лебёдки* на кол-во подъёмов/возможно спусков плюс расходы эхолота. И сопоставить с отдачей гены мотора и можно с точностью +-15-20% сориентироваться по ёмкости АКБ.
И самое главное, сильно разряженным АКБ лучше не оставлять, тем более на длительное хранение.