Цитата:
Допис від Гена Б.
Руслан, я занимаюсь з.ч. для машин и всем, что связано с ними, уже так, наверное,Ю лет 10. Так вот, расскажу на пальцах. Масло 75W-140 будет жидким при температуре и -20 и +10 и иметь эту же степень жидкости и при температуре +200 (условно) и даже намного выше. А масло 80w-90, а уж тем более 85w-90, при -20 будет кисель, при +10 будет приближатся по жидкости к 75w (не зависимо от второго параметра) а при температурах свыше +200 (условно) будет уже как вода и не обеспечивать смазывания узлов трения, то есть они будут работать при разрушенной маслянной плёнке. А утверждение в статье, что это масло густое для жигулей - полная чушь. Оно там просто не нужно по двум причинам - стоимости этого самого масла (такое масло есть далеко не у каждого производителя как и моторные 5W-50 или 10W-60) м вторая причина - это точность исполнения механизмов -зазоры, зазоры на тепловое расширение ну и так далее.
|
Гена ты ведь забываешь опять, что речь идёт о редукторе ПЛМ а не КПП или заднем мосте авто , работающем на воздухе.И жаль что на этом сайте нет графиков вязкости от температуры.Ты путаешь именно текучесть при низкой температуре с вязкостью при 100 градусах.Так вот текучесть про минус 20-ти у них 75w-140 75W-90 одинаковая а вот вязкость при 100гр разная так как 140 расчитано на более высокую температуру (которая есть не везде).Приведу пример с маслом моторным 5W30 9-13 3W40 14-16 5W50 18-20сантаксис(вязкость при 100градусах).Почему и рекомендуют в авто разных климатических зон разное по вязкости масло.Но есть и требования производителя(зазоры в парах трения) , а сегодня появились и особо жидкие 0W20 для супер современных моторов , и при этом стойкость масляной плёнки к сдвигу на уровне более вязких , а толщина меньше и потери меньше.