Отсоединяем пластиковые фиксаторы тяг(газ и подсос), можно при помощи плоской отвёртки, или ножика, но не торопись, слышал что они на холоде могут стать хрупкими (но на Тохатсу 9,8-18 ещё ни разу не ломались(тьфу, тьфу, тьфу!
).
Отводим тяги от карбюратора(подсос можно вытянуть).
Откручиваем два болта ключом/головкой на М10 на чёрном пластмас.воздухозаборнике(там есть латунные втулки, смотри что б не вылетели!/не потерялись.)
Вынимаем болты с шайбами и снимаем воздухозаборник.
Перед нами открывается карбюратор, аккуратно берём его, под ним (между карбюратором и корпусом двигателя)картонная прокладка(запоминаем её положение, при сборке аккуратнее, что б не повредить её.
Отсоединяем карбюратор от топл.шланга с фильтром.
Откручиваем 4винтика отстойника(в нём сливной жёлтый винт).
Доступ к поплавковой камере открыт.
Чтобы отсоеденить поплавок надо открутить винтик, который фиксирует направляющую которая держит поплавок(там особо сложного нет, по ходу уже увидишь).
И при сборке смотри чтобы рез.колечко по периметру легло в канавку и не передавилось.
Вымывай все каналы, все внутренние стенки, отверстия. Если сомневаешся, то можно леской + карбклинер(в автотоварах продаётся, можно и в Бриге, или АБС моторс купить. Цена +- одинакова(сейчас)).
Затем сжатым воздухом всё хорошенько продуй.
П.С.: в бензонасос можно так же заглянуть, проверить целостность и состояние мембран (но на мембраны карбклинером лучше не брызгать, мало ли какой карбклинер и как он реагирует на рез.мембраны).
Сборку производить в обратном порядке.+ посмотри как там стопорная игла, нет ли на её верхушке каких то следов износа и т.д..
П.С.:2, Денис, если вдруг что, наберёшь меня, или Пашу.
А лучше всего, бери пиво
и на выходных(обещают хорошую погоду) можно поиграться перекидыаанием поплавка с иглой и без с моего на твой+ пооверим сразу на воде. Что б выявить слабое звено.