|
Возможно есть винты с изменяемым на ходу шагом, с хитроумной механикой, это конечно удобнее чем вынмать его из воды и поврачивать лопасти ( на кораблях внутри гребвала проходит в ступицу рейка, которой меняют поворот лопастей) но это не меняет их принципиальный недостаток - низкий относительно фиксированных винтов кпд на шагах отличных от конструктивного.
"Винты РШ пропульс на средних оборотах превосходят стальные согласно опубликованной информации. " - Ну никак не может на любых оборотах винт с несовпадающим по каждой точке радиуса шагом не то чтобы превосходить, но и быть равным по пропульсиву фиксированому винту, у которого каждая эта точка имеет тот же шаг, что и другие точки.( равными винты будут только в одном положении - при поворот лопастей ВРШ на угол, совпадающий с его конструктивным шагом, да и то, у них ступица из=-за конструктива толще, что по сравнении с фиксвинтами не есть гуд).
А на счет того, что мы не эксплуатируем мотры на 100% мощности верно, поэтому тем более жаль терять мощность, напрасно закручивая поток, это как на авто, если там углы при шкворнях разные : прямоо едем колеса параллельны и катится легко, едем по кругу, а угол поворота колес не совпадает и одно стремится вовнутрь круга, второе наружу, вот и преодалеваем эти силы.
И я уже писАл. Время устанвки лопастей на нужный угол ( те винты, которы доступны, что мы обсуждаем) сравнимо с установкой винта. а три винта к комплекту снимут все вопросы (причем явно легкий винт может быть дешевым, там качество особо не важно) в том числе и запасного винта
|