Цитата:
Допис від Shura
Да , есть в совковых машинах колдун , но это не значит что пригруженный зад машины приведёт при транспортировке прицепа с заведомо большим усилием на фаркоп к лучшему и безопасному торможению ("сцепятся" передние и задние колёса с дорогой) !!!!!!!!!
Представте себе ситуацию :
Едете на машине с загруженным задом ( не поверю что едучи на рыбалку в багажник вы не кладёте вещи) + везёте трейлер с лодкой . Усилие на фаркоп у Вас 75 кг . На данный момент пусть колдун работает даже 50 на 50 !!! При экстренном торможении у Вас начнёт усилие на клык рости в геометрической прогрессии , тем самым начнёт приподнимать передние колёса, что приводит к неуправляемости машины !!!! Получается что как таковое торможение будет происходить ТОЛЬКО задними колёсами !!!!То же самое происходит даже при не резком торможении попадя Вы колёсами на "стиральную доску" !!!!!
Где правда ???? Что Вы на это скажете ?
Да , согласен что усилие на фаркоп для машин типа Прадо и т.п. можно сделать больше ( незначительно) .Это машины от 2-х тонн с объёмом свыше 2-х литров . Но это не касается машин вес и обьём двигла которых ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше этих танков !!!! |
Вот не понятно о чём спор.Я привёл пример из мануала о максимальной нагрузке на шар на конкретной машине и тут вдруг вас всех переклинило.А ведь слово максимальная, не означает рабочая нагрузка.Можно ведь и от 0-75кг грузить.А максимальная нужна вот в каком случае(к примеру). Представьте себе лафет отрегулированный под лодку с мотором и усилием на шар 20кг.И тот же лафет с той же лодкой но без мотора (ну типа красить везём).И как по вашему, какая нагрузка будет на шарике без противовеса(мотора) ??? Вот здесь и вспомните о макс. нагрузке на шар(ну не переставлять ведь из за этого колёса). Так что не о чем спорить.Просто есть номинальные и максимальные нагрузки которые и указаны в мануале к авто.
Добавлено через 14 часов 54 минуты
Ну вот не поленился и нашел статью.
http://www.uzr.com.ua/pbs.php?pbl_action=view&pbl_id=55