[Оzzy]

Копался в тех_документации, нашел интересный график зависимости мощности в том числе и от погодных условий. Источник - сервис_мануал 90х годов от Меркурия на 2т модели 6-8-9,9-10-15 коныков. Думаю должно быть небезинтересно, учитывая что подобные вопросы регулярно появляются.

Аннотация к картинке (картинка вложена):

Общеизвестно, что погодные условия оказывают значительное влияние на КПД двигателя внутреннего сгорания. Поэтому установленные номинальные значения мощности относятся к такой мощности, которую двигатель развивает при номинальных оборотах, работая в определенных погодных условиях.
Корпорации-производители договорились о соблюдении международных стандартов испытания двигателей Организации международных стандартов (ISO), которые определены
в нормативном документе ISO 3046. Эти нормативы стандартизируют расчет мощности
на основе данных, полученных при динамометрических измерениях, с приведением всех
значений к мощности, которую двигатель развивает на уровне моря при относительной
влажности 30%, температуре 25° C (77° F) и барометрическом давлении 29,61 дюймов
ртутного столба.
В летних условиях при высокой температуре, низком атмосферном давлении и высокой
относительной влажности КПД двигателя снижается. Это в свою очередь приводит к снижению скорости судна, в некоторых случаях, на 3-5 км/час (2-3 мили/час). (См. график
выше). Восстановлению нормальной скорости может способствовать только сухая прохладная погода.
С учетом практических последствий влияния погодных условий двигатель, работающий в
жаркий, влажный летний день, может потерять до 14% мощности, по сравнению с мощно-
стью, которую он мог бы развить весной или осенью в сухой свежий день. Мощность, развиваемая любым двигателем внутреннего сгорания, зависит от плотности атмосферного
воздуха, который он потребляет, а эта плотность, в свою очередь, зависит от температуры воздуха, давления и содержания паров воды (или влажности).
Параллельно с потерей мощности, вызванной погодными условиями, происходит вторичная, менее явная и более сложная для определения потеря мощности. Например, при
оснастке и регулировке в ранний весенний период двигатель был оборудован гребным
винтом, который позволял ему работать на установленных для него скоростях при полностью открытой дроссельной заслонке. При наступлении летней погоды и соответственно
снижении его мощности шаг этого гребного винта окажется фактически слишком большим. Следовательно, двигатель будет работать на скорости, ниже рекомендованной. С учетом мощностных/скоростных характеристик двигателя это приведет к дальнейшей
потере мощности на гребном винте с дополнительным снижением скорости судна. Но эту
вторичную потерю можно компенсировать за счет изменения шага гребного винта на
меньший, что позволит двигателю вновь работать на рекомендованных оборотах.
Чтобы владельцы моторных лодок могли реализовать оптимальную производительность
двигателя при изменяющихся погодных условиях, необходимо оснащать двигатель греб-
ным винтом надлежащего шага, который позволит ему работать на оборотах, лежащих в
верхнем участке диапазона рекомендованных максимальных скоростей, или близких к
ним, при полностью открытой дроссельной заслонке и нормальной загрузке судна.
Это не только позволяет двигателю развивать полную мощность, но и работать, что в
равной степени важно, в скоростном диапазоне, который препятствует возникновению
повреждений от детонации, что, безусловно, повышает общую надежность и увеличивает
срок службы двигателя.