Показати повну версію : Ремонт салюта
Доброго дня.
Помогите советом и литературой.
Досталя мне бесплатно Салют ;)(какой не понятно), неработающий, от моего Бати, со словами мотор я привез теперь сына надо его починить....:o
помогите пожалуйста инфой - где можно купить на него запчасти и не подскажите нормальную ссылку на литературу по его починке (в интернете нашел только коротенькую статью).
И если кто может помочь дельными советами по его ремонту то напишите мне в личку, как я понимаю вопросов у меня будет много, потому что это будет первый капремонт для меня.
Руслан 35
21.07.2009, 08:13
Запчасти в Олимпийце продают на него, и умную книгу о ремонте Ветерка и Салюта покупал там же.Кстати на мотолодке прозвучала фраза: "Мотор Салют нужно дарить в наказание", я собственно так и поступил с купленным в 1998г мотором, который за 4-ре года потребовал 3 блока электронного зажигания.Ну , а ломающаяся пружина стартера и обрывы шнурка просто утомили.Последней каплей стал обрыв тросика газа идущего к румпелю.Так что мой вам совет, не тратьте деньги на этот не благодарный мотор,а собирайте на иномарку(пусть даже БУ).
Запчасти в Олимпийце продают на него, и умную книгу о ремонте Ветерка и Салюта покупал там же.Кстати на мотолодке прозвучала фраза: "Мотор Салют нужно дарить в наказание", я собственно так и поступил с купленным в 1998г мотором, который за 4-ре года потребовал 3блока электронного зажигания.Ну , а ломающаяся пружина стартера и обрывы шнурка просто утомили.Последней каплей стал обрыв тросика газа идущего к румпелю.Так что мой вам совет, не тратьте деньги на этот не благодарный мотор,а собирайте на иномарку(пусть даже БУ).
дык к сожалению нет сейчас и врядли будет в будущем 1000у.е. чтоб потратить на мотор....:lodka-n:, нада делать то что есть...я думаю это как запор))) просто надо научиться за ним ухаживать...
Руслан 35
21.07.2009, 09:30
Не поможет тебе уход за ним.Обрыв шнурка это особенность конструкции у него ,а зажигание электронное отвратительного качества.Глянь в барахолку, человек Сузу 2,5 4т за 4500грн продаёт,а это не 1000 уе.Поверь моему опыту, мотор имеет столько слабых мест,что эксплуатировать его может человек с моцными бицепсами(гребля на базу) и стальными нервами(чтоб не сделать из него якорь).Я купил Сузу 2,2 2т и не нарадуюсь этому мотовеслу.
Добавлено через 2 минуты
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Не поможет тебе уход за ним.Обрыв шнурка это особенность конструкции у него ,а зажигание электронное отвратительного качества.Глянь в барахолку, человек Сузу 2,5 4т за 4500грн продаёт,а это не 1000 уе.Поверь моему опыту, мотор имеет столько слабых мест,что эксплуатировать его может человек с моцными бицепсами(гребля на базу) и стальными нервами(чтоб не сделать из него якорь).Я купил Сузу 2,2 2т и не нарадуюсь этому мотовеслу.
Добавлено через 2 минуты
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Рус спасибо за инфу, но в данный момент денег таких не имею))) как и работы)))
Руслан 35
21.07.2009, 09:43
Это я пример привёл с ссылкой, а вот эксплуатация Салюта радости не принесёт.Другое дело Ветерок 8.Был у меня такой .Вот это уже мотор и восстанавливать его есть смысл.Я это к чему, один раз Салют подведёт тебя на воде и вспомнишь мои слова .Грести против течения дело не благодарное.Так что лучше собирай на нормальный мотор и не трать деньги на запчасти для Салюта (они практически золотые).
Это я пример привёл с ссылкой, а вот эксплуатация Салюта радости не принесёт.Другое дело Ветерок 8.Был у меня такой .Вот это уже мотор и восстанавливать его есть смысл.Я это к чему, один раз Салют подведёт тебя на воде и вспомнишь мои слова .Грести против течения дело не благодарное.Так что лучше собирай на нормальный мотор и не трать деньги на запчасти для Салюта (они практически золотые).
да естьу нас вихрь...мы с товарищем на нем часто ездим, а этот хотим для тролинга сделать и попробывать...
Руслан 35
21.07.2009, 10:04
Салют идёт со слишком большой скоростью.И для троллинга применим только против течения.Плюс к этому если мотор с пластмассовым закрытым кожухом то прочистить свечу не реально.В общем хозяин барин,я лишь предупредил,что это грабли.
я уже год использую этот мотор проблем с ним небыло в день накатывал по 10 км
вот тока вчера вылезла первая очень сильно цветет вода сплошной ковер и какая то гнил ь в воде , перстает помпа качать воду, видимо забивается, к ак чистится? подскажите , на низких оборотах вода бежит а на повышеных не бежит
есть книга Е.Г. Хорхордин. Подвесные лодочные моторы 'Ветерок', 'Салют , где можно скачать , укого есть скиньте такую книжку
[QUOTE=wwc;227583]Доброго дня.
Помогите советом и литературой.
Салют, конечно, двигатель проблемный от рождения, но не безнадёжно.
Моденизация его описывалась в журнале "Катера и яхты" (раза 2-3, не помню точно).
Эксплуатировал его несколько лет, и сейчас живой.:)
Основные траблы таковы:
- карбюратор никакой (легко меняется на К60 от мопеда, и будет тебе скорость для троллинга).
- проблемное зажигание, вызванное размагничиванием 3х пар магнитов из 4х, т.к.эти пары работают на отталкивание.Лечится переделкой электронной части или ножовкой по металлу (где то здесь в форуме Ю.Ю. упоминал).
- за два сезона изнашивается сальник на валу (вода начинает попадать в цилиндр, глохнет,но без гидроудара).Подбирается на авторынке по образцу.
- трудный запуск на воде (на воздухе с полтыка;)).Тоже значительно лечится - сверлится отверстие в ноге выше уровня воды).
- пусковое устройство учебно-боевое (Руслан описал вкратце).Но...шнур у нас зачем, и вёсла в сторону.
Всё это есть в интернете, обратись к GOOGLE.
[QUOTE=wwc;227583]Доброго дня.
Помогите советом и литературой.
Салют, конечно, двигатель проблемный от рождения, но не безнадёжно.
Моденизация его описывалась в журнале "Катера и яхты" (раза 2-3, не помню точно).
Эксплуатировал его несколько лет, и сейчас живой.:)
Основные траблы таковы:
- карбюратор никакой (легко меняется на К60 от мопеда, и будет тебе скорость для троллинга).
- проблемное зажигание, вызванное размагничиванием 3х пар магнитов из 4х, т.к.эти пары работают на отталкивание.Лечится переделкой электронной части или ножовкой по металлу (где то здесь в форуме Ю.Ю. упоминал).
- за два сезона изнашивается сальник на валу (вода начинает попадать в цилиндр, глохнет,но без гидроудара).Подбирается на авторынке по образцу.
- трудный запуск на воде (на воздухе с полтыка;)).Тоже значительно лечится - сверлится отверстие в ноге выше уровня воды).
- пусковое устройство учебно-боевое (Руслан описал вкратце).Но...шнур у нас зачем, и вёсла в сторону.
Всё это есть в интернете, обратись к GOOGLE.
три дня не вылезаю из нета немогу найти инфу как запустить помпу , или книгу Хордина посмотреть бы
Руслан 35
21.07.2009, 14:13
[QUOTE=SERP;227693]
три дня не вылезаю из нета немогу найти инфу как запустить помпу , или книгу Хордина посмотреть бы
Я эту проблему с помпой решил с помощью напорной трубки.Как было на древних малосильных моторах.Взял трубку из латуни Ф 8мм и развернул на конус, этот водоприёмник закрепил на кавит плите так,чтобы винт нагнетал воду в эту леечку сам.Второй конец всунул в рассверленное отверстие водоприёмника.Проблема исчезла.Единственное это предусмотреть возможность очистки этой трубки и отверстий в корпусе помпы.
я так понимаю трубка должна одним концом вставлятся в водозаборное отверстие изгибается и второй конец ставится за винтом? а можно фото
а не маловато 8 мм диаметра?
Руслан 35
21.07.2009, 15:42
я так понимаю трубка должна одним концом вставлятся в водозаборное отверстие изгибается и второй конец ставится за винтом? а можно фото
а не маловато 8 мм диаметра?
Именно так и сделал.Да еще чтоб не портить ничего трубку стяжками(хомутами) к АКП закрепил.На счёт мало,то не сомневайтесь.Вы гляньте на прорези водозабора и поймёте что Ф 8мм это огромное отверстие.Работало в любых условиях.А причиной создания этого устройства была лодка из ПВХ с навесным транцем.Я хоть и прорези для струбчин сделал, но всеравно не помогало .После установки трубки , пока винт в воде,вода в помпе.Главное трубку расклепать посильней и закрепить максимально близко к лопасти винта.
Именно так и сделал.Да еще чтоб не портить ничего трубку стяжками(хомутами) к АКП закрепил.На счёт мало,то не сомневайтесь.Вы гляньте на прорези водозабора и поймёте что Ф 8мм это огромное отверстие.Работало в любых условиях.А причиной создания этого устройства была лодка из ПВХ с навесным транцем.Я хоть и прорези для струбчин сделал, но всеравно не помогало .После установки трубки , пока винт в воде,вода в помпе.Главное трубку расклепать посильней и закрепить максимально близко к лопасти винта.
есть уже карбюратор к60в - это нормальный? ну и книгу уже раздобыл..а где можно прокладки к немудостать или как их делать самому?
Руслан 35
21.07.2009, 16:08
Запчасти в Олимпийце продают на него.
Именно так и сделал.Да еще чтоб не портить ничего трубку стяжками(хомутами) к АКП закрепил.На счёт мало,то не сомневайтесь.Вы гляньте на прорези водозабора и поймёте что Ф 8мм это огромное отверстие.Работало в любых условиях.А причиной создания этого устройства была лодка из ПВХ с навесным транцем.Я хоть и прорези для струбчин сделал, но всеравно не помогало .После установки трубки , пока винт в воде,вода в помпе.Главное трубку расклепать посильней и закрепить максимально близко к лопасти винта.
а можно фото глянуть как оно в натуре
у меня тоже лодка пвх с навесным транцем
Добавлено через 2 минуты
есть уже карбюратор к60в - это нормальный? ну и книгу уже раздобыл..а где можно прокладки к немудостать или как их делать самому?
у меня когда был мопед карпаты с таким карбом я прокладки выбивал из обычного картона ,папка для бумаг, торец мажеш салидолом прикладываеш к картону потом ножницами вырезаеш , ложиш на герметик и порядок, а та прокладка что между цилиндром и карбом из кусочка паранита
Руслан 35
21.07.2009, 16:47
а можно фото глянуть как оно в натуре
у меня тоже лодка пвх с навесным транцем
Добавлено через 2 минуты
у меня когда был мопед карпаты с таким карбом я прокладки выбивал из обычного картона ,папка для бумаг, торец мажеш салидолом прикладываеш к картону потом ножницами вырезаеш , ложиш на герметик и порядок, а та прокладка что между цилиндром и карбом из кусочка паранита
Фоток нету,в то время не было у меня цифровичка. Но трубка просто аккуратно изгибается и ложится над АКП (крепится стяжками).Один конец вставлен в рассверленное отверстие водозабора,а второй расклёпанный загибается в районе выхлопа и подводится к краю лопасти( винт серповидный), к кончику лопасти под АКП.Выглядит очень компактно.
Фоток нету,в то время не было у меня цифровичка. Но трубка просто аккуратно изгибается и ложится над АКП (крепится стяжками).Один конец вставлен в рассверленное отверстие водозабора,а второй расклёпанный загибается в районе выхлопа и подводится к краю лопасти( винт серповидный), к кончику лопасти под АКП.Выглядит очень компактно.
ниче, я может скоро фото своего выложу. а тут можно блог создавать-называеться реанимация салюта?
очень актуально, потому как стоит недорого, а с теперешней ситуацией с зарплатой , мне например дешевле реанимировать салют
Руслан 35
24.07.2009, 19:43
Оно то проще конечно, но подвести может в любой момент.Поэтому сколько в него не вкладывай, а все равно станет ЯКОРЕМ:D:D:D.
год уже катаюсь , ниразу не подводил, в деень накатывал по 10 км
а для того чтобы не подводил как илюбой другой технике нужен уход, своевременная замена изношенных частей, когда будет уход тогда не будет и проблем, если конечно дождатся когда нагрянет жопа на воде вот тогда все иначинают плеватся что это не мотор , это касается не только салюта,
есть другой вартант - если есть лишняя штука баксов , тогда можно выбирать , а когда нет тогда рад тому что есть
Руслан 35
27.07.2009, 08:44
год уже катаюсь , ниразу не подводил, в деень накатывал по 10 км
а для того чтобы не подводил как илюбой другой технике нужен уход, своевременная замена изношенных частей, когда будет уход тогда не будет и проблем, если конечно дождатся когда нагрянет жопа на воде вот тогда все иначинают плеватся что это не мотор , это касается не только салюта,
есть другой вартант - если есть лишняя штука баксов , тогда можно выбирать , а когда нет тогда рад тому что есть
А вот и не надо.Блок электронного зажигания не обслуживаемый и ухода не требует, а дохнет с завидной регулярностью.И шнурку с пружиной тоже не поможешь уходом,конструкция такая.Узел вяжется за острой кромкой и ежели вытянул до упора,то обрыв обеспечен.Ну и когда тянешь,то шнурок перетирается,так как нет направляющего ролика.А в остальном Салют как Яма 2 ,только сделана кривыми руками.Ну и напоследок о редукторе, таких чудо пробок у заливных отверстий вы ни где не встретите, вода поступает всегда.И эмульсия вас не покинет.
Добавлено через 1 минуту
И не надо говорить о штуке, хороший БУ мотор можно купить за 500-600уе.
Добавлено через 7 минут
Я же имел общение с новым Салютом 1998гв.и поменяв 3 электронных блока за 4 года нежной эксплуатации ,а также оценив прелести стартерного шнурка, мотор подарил,чтобы не засорять водоём, и купил самого дешевого японца(из Таиланда) Сузу 2,2.И скажу вам - есть таки разница.
А вот и не надо.Блок электронного зажигания не обслуживаемый и ухода не требует, а дохнет с завидной регулярностью.И шнурку с пружиной тоже не поможешь уходом,конструкция такая.Узел вяжется за острой кромкой и ежели вытянул до упора,то обрыв обеспечен.Ну и когда тянешь,то шнурок перетирается,так как нет направляющего ролика.А в остальном Салют как Яма 2 ,только сделана кривыми руками.Ну и напоследок о редукторе, таких чудо пробок у заливных отверстий вы ни где не встретите, вода поступает всегда.И эмульсия вас не покинет.
Добавлено через 1 минуту
И не надо говорить о штуке, хороший БУ мотор можно купить за 500-600уе.
Добавлено через 7 минут
Я же имел общение с новым Салютом 1998гв.и поменяв 3 электронных блока за 4 года нежной эксплуатации ,а также оценив прелести стартерного шнурка, мотор подарил,чтобы не засорять водоём, и купил самого дешевого японца(из Таиланда) Сузу 2,2.И скажу вам - есть таки разница.
при попытке завести))) лопнула пружина и шнурок вывалился весь наружу)) надо теперь искать др пружину))) пля, ну и система.:opetr:
[QUOTE=wwc;229833]при попытке завести))) лопнула пружина и шнурок вывалился весь наружу)) надо теперь искать др пружину))) пля, ну и система.
Если каждый раз будеш искать новую - в стране кончатся пружины:D.
Вполне подойдет и старая.Отпускаешь на огне горелки конец пружины, загибаеш,фиксируеш(тут вариантов несколько, я лично обжимал стальной полоской),закаляеш (можно и не закалять - всё равно через сезон сломается:eek:).
Руслан 35
28.07.2009, 17:50
Вот видишь процесс пошел:D:D:D
wwc, не заморачивайтесь, "Салют" далеко не такое страшилище, как Вам тут пишут. Не Ямаха, конечно, и не Суза. Зато дешево и вполне ремонтопригодно.
Пружину, как здесь правильно пишут, можно отпустить и загнуть (закалять не надо!), при установке смазать тонким слоем масла, и она еще послужит. Заводилка будет работать нормально и долго, если узел вращения шкива смазывать ЛИТОЛом, а не маслом, как это в инструкции написали. Шнур - только синтетика.
Карб К-60 ставится без проблем, надо только подогнать (или отрегулировать на румпеле) тросик газа. Оборванный тросик легко перепаивается, можно сделать из куска велосипедного. Кстати, и родной карб неплохо работает, если правильно установить поплавок, и не травит клапан. А если травит - можно туда воткнуть клапан с прокладкой (не помню, от чего, кажись, от ЗАЗа).
Плата зажигания подходит от б/п "Дружба".
Поршень, кольца, палец - 1:1 от веломотора Д-6 - Д-8.
Есть у него свои слабые места. Надо следить за нижним сальником коленвала, износится - мотор будет сосать воду. При ремонте надо особо тщательно, на ABRO, устанавливать прокладки, особенно под газоприемником (там их легко перепутать). Вода в редукторе - чаще следствие плохих сальников и прокладки, чем пробок. Но если пробки - и их на ABRO закрутить. Лить в редуктор лучше не ТАД, а старый добрый нигрол.
Часто разбалтываются струбцины - надо менять сайлентблоки, на которых они сидят. При отсутствии фирменных - сделать простейшую прессформу или даже подобрать кусок подходящего шланга (чтоб туго входил).
Из фирменных запчастей необходимы кулачки стартера, прокладки под головку, крыльчатки и сальники водопомпы, пожалуй - золотник. Не помешают также несколько Т-образных шпонок. Все (или почти все) остальное можно при желании и умении подобрать или сделать самому .
Возмущаются "Салютом" чаще люди, которые не любят и не хотят возиться с техникой, хотят просто залить бензин, дернуть стартер - и вперед. Это их право, так и на авто сейчас ездят. Тогда надо покупать японца и периодически таскать его на сервис. А "Салют" - это примерно как "Запорожец": там подмазал, там подтянул, там подрегулировал - и будет ходить.
Добавлено через 10 минут
То Валерий
подскажите , на низких оборотах вода бежит а на повышеных не бежит
Скорее всего - повреждение крыльчатки или Т-образной шпонки, на которой она сидит. На малых оборотах крыльчатка вращается за счет трения на валу, а на больших - срывается и пробуксовывает.
Ремонтируйте, но ни в коем случае не переделывайте помпу! В "Салюте" охлаждение зверское, осенью в остывшей воде мотор просто недогревается, даже при подтертой крыльчатке. Грех жаловаться.
Руслан 35
30.07.2009, 09:06
wwc, не заморачивайтесь, "Салют" далеко не такое страшилище, как Вам тут пишут. Не Ямаха, конечно, и не Суза. Зато дешево и вполне ремонтопригодно.
Пружину, как здесь правильно пишут, можно отпустить и загнуть (закалять не надо!), при установке смазать тонким слоем масла, и она еще послужит. Заводилка будет работать нормально и долго, если узел вращения шкива смазывать ЛИТОЛом, а не маслом, как это в инструкции написали. Шнур - только синтетика.
Карб К-60 ставится без проблем, надо только подогнать (или отрегулировать на румпеле) тросик газа. Оборванный тросик легко перепаивается, можно сделать из куска велосипедного. Кстати, и родной карб неплохо работает, если правильно установить поплавок, и не травит клапан. А если травит - можно туда воткнуть клапан с прокладкой (не помню, от чего, кажись, от ЗАЗа).
Плата зажигания подходит от б/п "Дружба".
Поршень, кольца, палец - 1:1 от веломотора Д-6 - Д-8.
Есть у него свои слабые места. Надо следить за нижним сальником коленвала, износится - мотор будет сосать воду. При ремонте надо особо тщательно, на ABRO, устанавливать прокладки, особенно под газоприемником (там их легко перепутать). Вода в редукторе - чаще следствие плохих сальников и прокладки, чем пробок. Но если пробки - и их на ABRO закрутить. Лить в редуктор лучше не ТАД, а старый добрый нигрол.
Часто разбалтываются струбцины - надо менять сайлентблоки, на которых они сидят. При отсутствии фирменных - сделать простейшую прессформу или даже подобрать кусок подходящего шланга (чтоб туго входил).
Из фирменных запчастей необходимы кулачки стартера, прокладки под головку, крыльчатки и сальники водопомпы, пожалуй - золотник. Не помешают также несколько Т-образных шпонок. Все (или почти все) остальное можно при желании и умении подобрать или сделать самому .
Возмущаются "Салютом" чаще люди, которые не любят и не хотят возиться с техникой, хотят просто залить бензин, дернуть стартер - и вперед. Это их право, так и на авто сейчас ездят. Тогда надо покупать японца и периодически таскать его на сервис. А "Салют" - это примерно как "Запорожец": там подмазал, там подтянул, там подрегулировал - и будет ходить.
Добавлено через 10 минут
То Валерий
Скорее всего - повреждение крыльчатки или Т-образной шпонки, на которой она сидит. На малых оборотах крыльчатка вращается за счет трения на валу, а на больших - срывается и пробуксовывает.
Ремонтируйте, но ни в коем случае не переделывайте помпу! В "Салюте" охлаждение зверское, осенью в остывшей воде мотор просто недогревается, даже при подтертой крыльчатке. Грех жаловаться.
Во, успокоили человека.Теперь ему исходя из ваших рекомендаций второй мотор в разобранном виде на запчасти понадобится.В том то и дело,что в Салюте одно починишь,а второе сломается или износится.И так до бесконечности.Тот же тросик газа,что вы рекомендовали запаять если что, так где на воде паяльник и кислоту взять? У меня к примеру это случилось на Псле.Поэтому я и сделал заклюсение,что на Салюте от базы далеко уходить нельзя.В новом Салюте с пластмассовым кожухом чтоб до свечки добраться нужно кожух разобрать,а он на винтах.И при этом не утопить ни чего.А чтоб добраться до венца где шнурок намотать можно,в случае поломки стартера,то нужно в механика поиграть.Так как нужно демонтировать опоры на которых шморгалка крепится.Мало того, у меня через год этот венец отвалился (винты молотком закручивали славяне в Раше), пришлось на заклёпки закрепить.Так что не нужно говорить здесь про лодырей и калек, сами тоже ведь на нормальной машине ездьть хотите,а не на Запорожце ,где можно навыки ремонта отрабатывать.Разница между импортным мотором и Советским(Русским) в том ,что пользуясь советским руки пахнут бензином и грязные от смазки,а пользуясь буржуйским руки чистые.
Так что не нужно говорить здесь про лодырей и калек, сами тоже ведь на нормальной машине ездьть хотите,а не на Запорожце ,где можно навыки ремонта отрабатывать.
Не в лодырях и калеках дело, я здесь никого не обижал. Просто есть люди, которым покопаться с железкой - удовольствие, а у других нет ни желания, ни времени на это. Такие зарабатывают побольше бабок, берут японскую технику - авто, моторы, - а потом посещают сервис, что тоже стоит денег. Я сервисом стараюсь не пользоваться вообще, все делаю сам и ценю то, что называется ремонтопригодностью. Когда читаю, что 2 л.с. Яму кто-то каждый год на сервис носит - удивляюсь. 10 кг железка - ее за 2 часа разобрать-собрать можно!
На "Запорожце" ездил много, и в по Крыму мотался - ничего, тоже ездить можно. Если что не так - тут же в поле можно исправить, а до сервисов - 2 часа на буксире.
Тот же тросик газа,что вы рекомендовали запаять если что, так где на воде паяльник и кислоту взять? У меня к примеру это случилось на Псле.Поэтому я и сделал заклюсение,что на Салюте от базы далеко уходить нельзя.
Когда ездил на "Яве" по Кавказу, с собой имел в запасе полный комплект тросов, и не только. На "Салюте" как-то трос порвался на воде, а запасного не взял. Кусок толстой лесы завязал на концах узлами - и легко добрался до базы, где трос и поменял. Прием старый, как мир. Но минимум запчастей, полагаю, нужно иметь с собой всегда, на любую технику.
Мало того, у меня через год этот венец отвалился (винты молотком закручивали славяне в Раше), пришлось на заклёпки закрепить.
Винты на пусковом диске надо контрить кернением, если на заводе сделали плохо - подправить. На то б/у "Салют" стоит до 100 баксов, а Суза - от 600.
С моторами с пластиковым кожухом дела не имел никогда. Верю Вам на слово, что неудобно. Но, думаю, при желании и тут можно что-то доработать.
Руслан 35
30.07.2009, 12:50
SDT ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
Я и сам люблю в моторах копаться, но Салют оказался самой не благодарной скотиной среди всей моей коллекции, хоть и покупался новым 1998гв.И работал он только у меня,у других он постоянно капризничал и ломался.Кожух пластмассовый Г-но редкое,у старых моторов было умнее сделано.А возить кучу запчастей и инструменты в надувнухе 2,6 м в длину и с двумя ездоками негде.Это я в Днепре,когда под Нептуном ходил, то имел всё для ремонта и разборки.Так что 10 лет ковыряния мне несколько поднадоели,а ковырал не только свои,поэтому появилось желание и с чистыми руками ходить.Кстати всем своим буржуйским моторам,я тоже сам ТО провожу, не смотря на то что они в основном 4т.
Кстати всем своим буржуйским моторам,я тоже сам ТО провожу, не смотря на то что они в основном 4т.
Примите мое уважение. Я, честно говоря, с первого раза и не рискнул бы в 4т самостоятельно залезть.
А возить кучу запчастей и инструменты в надувнухе 2,6 м в длину и с двумя ездоками негде.
Ну, в данном случае о куче речь не идет. К "Салюту" - свеча, тросик, штифт и контрик винта, как максимум - ну, еще конденсатор и молоточек. Все это весит 100-200 г и размером с кулак. Плюс подсумок с инструментом, куда совершенно необходимо добавить плоскогубцы.
Так что 10 лет ковыряния мне несколько поднадоели,а ковырал не только свои,поэтому появилось желание и с чистыми руками ходить.
Кто же спорит, что Фольк лучше, чем ВАЗ? Имею желание купить дом, но... Я, например, харьковчанин, не у Днепра живу, до нормальной воды час ехать. Поэтому мотор мне нужен в отпуске, и то не каждый день, и иногда на уикенды. Посему тратить чуть не тыщу баксов на периодическое развлечение, ей-Богу, жаба давит. Пока обхожусь "Салютами", хоть и есть опасность испачкать руки.
А вот когда отреставрирую до конца свою "Чайку", 1951 г. выпуска, - я вам всем, буржуинам, нос утру! Вы такое чудо хрен где купите!:)
Руслан 35
30.07.2009, 20:02
Я как то АРХИМЕД (Швеция Вольво) ковырял....... Вот уж удивительный мотор.Оппозитный двух горшковый с подачей воды за счёт напора винта.Весь на подшипниках скольжения и со стальным плавающим золотником.Сапог(труба) и корпус редуктора из бронзы.Винт с двумя лопастями тоже бронзовый.Блок-гильза(моноблочная) чугунная с каналами охлаждения.Свеча сбоку в блок-гильзу вкручена.Дефлекторная продувка.Но как необычно,когда два поршня синхронно раьотают.О,какой раритет.
Да-с, ударились мы в оффтоп... Но не могу промолчать, завидки берут. Я про этот "Архимед" много лет назад читал в КиЯ. Удивительный долгожитель! По-моему, выпускался еще до войны, но даже 60-е, а то и 70-е советские промысловые предприятия на Севере закупали его для рыбаков. Непомерно тяжелый для своей мощности, он в то же время отличался исключительной надежностью и простотой. Легенда! С удовольствием бы покопался.
Не знал раньше, что у него встречная работа цилиндров. Эта схема называется "боксер" и широко применялась на оппозитах мотоциклов БМВ.
Но и моя "Чайка" не лыком шита: точная копия мотора Pilot фирмы British Anzani (12 кг, 1,8 л.с, 3500 об., 0,75 л/час). Как я слышал, разрабатывался как запасной движок для рыбопромысловых ботов (нога длинная). Тоже долгожитель, тоже на втулках скольжения, прост, как бревно, даже зажигание не регулируется. В 50-е его делали в Щербакове (ныне Рыбинск), потом сняли с пр-ва. Говорили, что якобы по протесту инофирмы.
Кстати о буржуйских движках: читал Ваш пост о продаже Мерка 2005 г.в., требующего факт. капремонта. Кому и как удалось так быстро убить иномарочку? Бают, они неубиенные. У моего знакомого 30-летний "Салют" пашет...:)
AndreyODS
04.08.2009, 02:30
Всем доброго здоровья!
Подскажите пожалуйста кто в Киеве может взяться за ремонт Салюта?
Заводиться с пол-оборота, даже веревка вся не вытягиваеться. Работает идеально минут 15-20 затем глохнет и не заводиться вообще. До этого три года как часы (без проблем), и в троллинг и так переехать на резиновой лодке. Затем начал течь бензин из карбюратора, перестала качать помпа. Всё заменили. Помпа качает хорошо, карбюратор заводит тоже хорошо, но работает не более 20 минут, а затем даже не чихает.
Помпа качает хорошо, карбюратор заводит тоже хорошо, но работает не более 20 минут, а затем даже не чихает.
Замена муфты на валу (резиновая с пружиной) должна помочь.
Руслан 35
04.08.2009, 09:14
Замена муфты на валу (резиновая с пружиной) должна помочь.
О какой муфте речь?????
AndreyODS
04.08.2009, 10:27
Я подозреваю проблемы с зажиганием. Может просто отрегулировать нужно правильно?
О какой муфте речь?????
Сорри - манжета, когда изношена вода попадает в двиг и он глохнет.
Минут через 10, на горячем двигле,испаряется и опять заводится.
Сам так шёл на базу - то весла то двиг.
Про зажигание молчу, уж его то проверить труда не составляет.:)
Добавлено через 10 минут
То Валерий
Скорее всего - повреждение крыльчатки или Т-образной шпонки, на которой она сидит. На малых оборотах крыльчатка вращается за счет трения на валу, а на больших - срывается и пробуксовывает.
Ремонтируйте, но ни в коем случае не переделывайте помпу! В "Салюте" охлаждение зверское, осенью в остывшей воде мотор просто недогревается, даже при подтертой крыльчатке. Грех жаловаться.
я разобрался, крыльчатка нормальная , шпонка тоже, а вот верхний сальник подизношеный, купил от стиралки подобрал один в один и всегото 2грн , завтра поставлю и испытаю
при разборе помпы оказалось что крыльчатка вообще как новая
Я подозреваю проблемы с зажиганием. Может просто отрегулировать нужно правильно?
Уточните пожалуйста модель "Салюта", г.в., зажигание, контакты или электронное.
AndreyODS
04.08.2009, 14:46
Сорри - манжета, когда изношена вода попадает в двиг и он глохнет.
Минут через 10, на горячем двигле,испаряется и опять заводится.
Сам так шёл на базу - то весла то двиг.
Про зажигание молчу, уж его то проверить труда не составляет.:)
Так он незаводиться пока несколько дней не постоит. Значит вода не так быстро испаряеться? Если не трудно дайте ссылку на литературу по замене манжеты и регулировке зажигания. Я просто никогда не сталкивался с зажиганием и вообще боюсь туда лезть без какой либо гарантии, что делаю правильно, так как все работы произвожу в гараже, а проверяю на водоеме. Заниматься ремонтом на водоеме опасно, можно потерять или утопить чего-нибудь и тащить с собой набор инструментов тоже нехочется.
Добавлено через 4 минуты
Уточните пожалуйста модель "Салюта", г.в., зажигание, контакты или электронное.
Год выпуска посмотрю вечером в гараже, а в зажигании я не разбираюсь.
Подскажите кого-то в Киеве, кто возьмется отремонтировать его, буду благодарен.
То Валерий
я разобрался, крыльчатка нормальная , шпонка тоже, а вот верхний сальник подизношеный, купил от стиралки подобрал один в один и всегото 2грн , завтра поставлю и испытаю
Во-первых. доложите народу о результатах испытаний, практика - критерий истины.:)
Во-вторых, если Вы имели в виду манжетку из крышечки помпы (которая без пружинки), то сообщите, Христа ради, страждущим, от какой конкретно стиралки и какая именно подходит. Я всю жизнь считал, что она нестандартная, и аналогов не найти...
Добавлено через 29 минут
То AndreyODS
Если не трудно дайте ссылку на литературу по замене манжеты и регулировке зажигания. Я просто никогда не сталкивался с зажиганием и вообще боюсь туда лезть без какой либо гарантии, что делаю правильно, так как все работы произвожу в гараже, а проверяю на водоеме.
Самое лучшее - начать с инструкции к мотору, там многое описано - в первом приближении. Где-то в Сети видел, но на сей момент ссылку дать не готов - не помню.
Вода попадает в цилиндр несколькими путями.
1. Пробой прокладки под головку - нечастое явление, как правило - результат некачественной сборки.
2. Пробой прокладки под цилиндром или между половинами картера - бывает еще реже и только если капиталку делали безрукие.
3. Пробой или неправильная установка прокладки под газоприемник - причину см. выше.
4. Подсос воды в результате износа нижнего сальника (манжеты) коленвала. Бывает часто, причины конструктивные и естественные.
Если Ваш мотор не перебирался до основания - причины 2 и 3 маловероятны. кроме того, судя по Вашим постам, самостоятельно с ними Вы можете и не справиться.
Прокладку под головкой проверить недолго - 4 гайки. Но сразу надо ставить новую и только фирменную, с латунной обечайкой. Задача - установить правильно (дырочкой вверх, широкой стороной обечайки - к цилиндру) и очень равномерно и плотненько обтянуть гайки.
Сальник (манжета) коленвала имеет стандартные размеры - 32х17х7, подобрать можно, но следует искать с плотным крепеньким воротничком, а то попадаются сопливые. Установлен он в газоприемнике (такая темно-серая хренотень между картером и дейдвудом) - 8 гаек. При разборке задача - бережно отделить газоприемник от картера, не повредив золотник. При сборке - тщательно установить новую прокладку, смазав ее тончайшим слоем герметика ABRO (лучше красным). Заодно проверьте золотник: он должен свободно перемещаться вдоль цапфы коленвала. Если заело - плохо! Но это уже тема следующей лекции... :)
AndreyODS
10.08.2009, 12:38
Вчера пробовали начать ремонт, но ...
Сняли винт, у становили его в бочку и завели.
Завелся как всегда с пол-оборота. Целых 3(три) часа мы его мучали, имитировали троллинг, полный газ, глушили, заводили и т.д. Не глохнет бл...!!!:confused: Поставили винт и сделали тоже самое. Всёравно не глохнет. Судя по завихрениям воды в бочке мощность свою он набирает. "ШАЙТАН" какой-то. Теперь даже незнаю что делать?
Руслан 35
10.08.2009, 13:34
Вчера пробовали начать ремонт, но ...
Сняли винт, у становили его в бочку и завели.
Завелся как всегда с пол-оборота. Целых 3(три) часа мы его мучали, имитировали троллинг, полный газ, глушили, заводили и т.д. Не глохнет бл...!!!:confused: Поставили винт и сделали тоже самое. Всёравно не глохнет. Судя по завихрениям воды в бочке мощность свою он набирает. "ШАЙТАН" какой-то. Теперь даже незнаю что делать?
А что тут делать,он как человек на приёме у врача,дома болит,а приходишь к доктору,так вроде и нет.В этом всё коварство Салюта,непостоянство его настроения,вызывает отвращение к нему.ИМХО.Я уж как не люблю моторы,но на салюте далеко от лагеря не пошел бы.После Салюта у меня был Ветерок 8М,так это вещь,в сравнении с Салютом.Троллинг на нём просто песня,уж так медленно может и ровно работать,что аж не не верится.
То Валерий
Во-первых. доложите народу о результатах испытаний, практика - критерий истины.:)
Во-вторых, если Вы имели в виду манжетку из крышечки помпы (которая без пружинки), то сообщите, Христа ради, страждущим, от какой конкретно стиралки и какая именно подходит. Я всю жизнь считал, что она нестандартная, и аналогов не найти...
не было доступа к инету , вот теперь пишу
мотор испытан воду сосет огого , охлаждение зверское, большая благодаргость Юрию Юрьевичу это он подсказал,
весь прикол в этом сальнике, точнее когда разобрал оказалось просто манжет без резинки , в чем и херня
когда он подизносился выхлопные газы прорываются в помпу , чем больше обороты тем меньше качает помпа, так вот выдави я его , пошол на рынок к железячникам , в киоск где торгуют запчастями к стиралкам автоматам и прочим, сальники у них есть любые , продавец штангеном замерял размеры и дал точно такой же тока по высоте на 1 мм выше, но это даже к лучшему , площадь пролегания лучше,
потом берем графитовую смазку, так как она меньше вымывается водой, наносим внутрь сальника , кстати на валу в месте где сидит сальник есть две канавки в которых должна быть смазка , собираем это все дело и на воду , на водыбыл три раза после ремонта так как я квочу то кататся приходится много , ни разу помпа не подвела, работает как часы, струя из контрольки зверская, и сальник всего то 2 грн , так я про запас 3 штуки взял, а тут еще подфартило , иду у нас по рыболовным рядам дедушка три чемодана запчастей к моторам вывалил, появилось была у меня идея поставить обрезаную крыльчатку с ветерка резиновою, спрашива у него говорит нет , а на салют ЕСТЬ, я опешил и сразу у него купил 25 грн , смотрю а она ваще новая даже не стертая , опять снимаю помпу примеряю зазоров по бока вообще нет, вот так повезло , так что своим моторчиком я доволен, заводится с пол оборода, на воде владельцы импортных моторов спрашивают что за мотор , он у меня в черный металик покрашен без опознавательных знаков, холодный заводится с пол-рывка
Добавлено через 41 минуту
вот еще хочу поменять винт , м как мне кажется серповидный винт от салюта имет низкий кпд, такие же по можности япошки имеют трехлопастные винты , кто нить ставил трехлопастнвй , какой можно поставить?
Руслан 35
17.08.2009, 11:55
Есть родные новые и корявые трёхлопастные в Олимпийце.
а поточнее какие корявые с какого мотора , скока денег, это у вас в олимпийце а у нас таких магазинов нет
Руслан 35
17.08.2009, 12:33
а поточнее какие корявые с какого мотора , скока денег, это у вас в олимпийце а у нас таких магазинов нет
Извиняюсь,это в Киеве.Ну а винт для Салюта в Раше изготовлен.Корявое литьё как и всё у них.
чето не пойму , продают родные салютовские винты трехлопастные? ихчто выпускают?
а с какого импортного мотора можно поставить?,
или вообще какой нибудь туда подходит?
Руслан 35
17.08.2009, 14:27
чето не пойму , продают родные салютовские винты трехлопастные? ихчто выпускают?
а с какого импортного мотора можно поставить?,
или вообще какой нибудь туда подходит?
Винт родной ,появился года 3-4 назад.Раньше стоил как и серповидный(смысла его замены я не вижу) .Серповидный водоросли не наматывает.Крепление винта как и у Нептуна и Москвы, а импорт дорогой и крепится по другому.Ну не стоит овчинка выделки.Сузуковский 2,2 наверное по параметрам близкий,но цена.......
а какая цена импортного и родного ? я цен вообще никогда не спрашивал,
а почему не будет дела , три лопости гребут больше двух зализаных, а точто типа режет водоросли и всякую фигню, то наматывает он точно так же ка и трехлопастный, я в себе вырабатываю привычку всегда потымать ногу при входе в траву, и это не столько от намотаных водорослей скольо от того что в сякая ерунда может забить , точнее лист было облепляет ногу и закрывает вход для воды охлаждения
Руслан 35
17.08.2009, 14:59
а какая цена импортного и родного ? я цен вообще никогда не спрашивал,
а почему не будет дела , три лопости гребут больше двух зализаных, а точто типа режет водоросли и всякую фигню, то наматывает он точно так же ка и трехлопастный, я в себе вырабатываю привычку всегда потымать ногу при входе в траву, и это не столько от намотаных водорослей скольо от того что в сякая ерунда может забить , точнее лист было облепляет ногу и закрывает вход для воды охлаждения
Цена при курсе 1уе 5грн родного 150грн,а сузучий 90уе. Я край лопасти заточил и винт заполировал и вопросы исчезли,он водоросли молол.Три лопасти гребут больше,а хорошо ли это для этого мотора?
так что своим моторчиком я доволен, заводится с пол оборода, на воде владельцы импортных моторов спрашивают что за мотор , он у меня в черный металик покрашен без опознавательных знаков, холодный заводится с пол-рывка
Ну вот, говорил я, что и под "Салютиком" можно ходить, если с умом приложить руки. :)
Добавлено через 7 минут
Я край лопасти заточил и винт заполировал и вопросы исчезли,он водоросли молол.Три лопасти гребут больше,а хорошо ли это для этого мотора?
Хорошо, Руслан. Серповидный винт я обсчитал, и получилось, что он оптимизирован под скорость около 17 км/час. Такую скорость под "Салютом" даст только байдарка. Трехлопастный винт, насколько я знаю, задуман как грузовой, с ним и "Кефаль" идет нормально, с приличным КПД.
В России такой винт делает Баринов с Поволжья. Интересно, это его винты продаются в "Олимпийце"?
А вот про "заточку" трехлопастного винта очень хотелось бы поподробнее: где снимали металл, с какой кромки, под каким углом и т.д.
Руслан 35
24.08.2009, 17:35
Ну вот, говорил я, что и под "Салютиком" можно ходить, если с умом приложить руки. :)
Добавлено через 7 минут
Хорошо, Руслан. Серповидный винт я обсчитал, и получилось, что он оптимизирован под скорость около 17 км/час. Такую скорость под "Салютом" даст только байдарка. Трехлопастный винт, насколько я знаю, задуман как грузовой, с ним и "Кефаль" идет нормально, с приличным КПД.
В России такой винт делает Баринов с Поволжья. Интересно, это его винты продаются в "Олимпийце"?
А вот про "заточку" трехлопастного винта очень хотелось бы поподробнее: где снимали металл, с какой кромки, под каким углом и т.д.
Трёх лопастной на Салют не примерял,а вот на Нептун 23 и затачивал и полировал и обрезал.Острая кромка очень повреждается обо всё.А Салютовская серповидная лопасть нет.В общем не вижу смысла изголяться с Салютом.Работает,и на том спасибо.А вот Ветерок 8М чудный моторчик.
продайте трехлопастный винт на салют
продайте трехлопастный винт на салют
И мине хоцца! Если только он от Баринова...
Руслан 35
25.08.2009, 22:59
И мине хоцца! Если только он от Баринова...
В Киеве он есть в Олимпийце.
Трехлопастной винт брав в Киеве на Васильковской за 150грн, он был уже заточен.
как регулировать электронное зажигание на салюте-2?
Руслан 35
10.09.2009, 17:22
Как как,рисочка там есть,вот её и совместить нужно при монтаже,перед затяжкой.
в Киеве это харашо, а вот как б ы в Запорожье доправить?
Подробное описание Салюта в сообщении №17 по этой ссылке.[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
укого есть книга Хорхордина Системы зажигания лодочных моторов "Вихрь", "Москва", "Нептун", "Ветерок", "Салют": Усовершенствование, ремонт, самостоятельное изготовление: Справочник
нужны страницы с 151 улучшение запуска мотора салют
зарание спасибо
Добавлено через 18 минут
кто нить ставил карб к-60 на мотор, вот решил установить а он $$$$$ перливает, свеча мокрющая ужас,
пока завел работает , заглушил -и все пока не поставиш другую свечу, как боротся с переливом
Добавлено через 21 час 20 минут
вчера мучился со старой зажигалкой не выдержал и пошел купил новую , запуск песня, какой бы зазор не установил , мотор запускается с одного оборота коленвала, наверное действительно зажигание боится снятого насвечника( а как же тогда проверять искру) помню были моменты когда после замены свечи забывал надеть насвечник и смыкал до посинения
вчера мучился со старой зажигалкой не выдержал и пошел купил новую , запуск песня, какой бы зазор не установил , мотор запускается с одного оборота коленвала, наверное действительно зажигание боится снятого насвечника (а как же тогда проверять искру) помню были моменты когда после замены свечи забывал надеть насвечник и смыкал до посинения
Физика проста. Напряжение возростает до пробоя воздушного зазора свечи. Если насвечник снять и не обеспечить зазор менее 10 мм, то напряжение вырастет до бОльшего значения и прошьет изоляцию где-нибудь в ненужном месте. Чаще всего в высоковольтной катушке. Поэтому при проверке искры необходимо обеспечить надежный контакт свечи с "массой"
укого есть книга Хорхордина Системы зажигания лодочных моторов "Вихрь", "Москва", "Нептун", "Ветерок", "Салют": Усовершенствование, ремонт, самостоятельное изготовление: Справочник
нужны страницы с 151 улучшение запуска мотора салют
зарание спасибо
Добавлено через 18 минут
кто нить ставил карб к-60 на мотор, вот решил установить а он $$$$$ перливает, свеча мокрющая ужас,
пока завел работает , заглушил -и все пока не поставиш другую свечу, как боротся с переливом
Добавлено через 21 час 20 минут
вчера мучился со старой зажигалкой не выдержал и пошел купил новую , запуск песня, какой бы зазор не установил , мотор запускается с одного оборота коленвала, наверное действительно зажигание боится снятого насвечника( а как же тогда проверять искру) помню были моменты когда после замены свечи забывал надеть насвечник и смыкал до посиненияБыл у меня Салют в прошлой жизни, как раз с К-60. Переливает слегка(так чтоб сочилось) это норма, так он нормально за то заводится. Если сильно переливает уменьште уровень в поплавковой и по горизонтали более двиг откорректируйте ,помойму ещё и разные жиклёры для К-60 существуют. В холодную погоду весь диффузор покрывается инеем и льдом и мотор глохнет, сидим выковыриваем лёд отвёрткой. Эл. зажигание долго не живёт, да же если и не забывать надевать насвечник, в среднем у меня полгода и пошли перебои либо полностью каюк. Фу блин, как вспомню так вздрогну. Это падло нужно топить безжалостно или кувалдой расхренячить.
Руслан 35
14.10.2009, 13:24
Вот тут наши мнения сходятся.Вроде как про мой первый мотор писал.И с зажиганием та же история.В общем "подарил в наказание":D
Доброго дня.
Помогите советом и литературой.
Досталя мне бесплатно Салют ;)(какой не понятно), неработающий, от моего Бати, со словами мотор я привез теперь сына надо его починить....:o
помогите пожалуйста инфой - где можно купить на него запчасти и не подскажите нормальную ссылку на литературу по его починке (в интернете нашел только коротенькую статью).
И если кто может помочь дельными советами по его ремонту то напишите мне в личку, как я понимаю вопросов у меня будет много, потому что это будет первый капремонт для меня.
Добрый день!
На Салютах собаку съел!
Все что говорят о нем - правильно. Но можно привести в порядок.
мои Салюты меня не подводили.
Звони 8-050-660-35-99 Владимир
Добавлено через 1 минуту
Добрый день!
Знаю о Салютах почти все.
Звони 8-050-660-35-99 Владимир
Подскажите есть проблема! САЛЮТ Первые минут 10 (на холодную) помпа качает нормально, потом все,умерает,мотор нагревается и глохнет.ПОМОГИТЕ плиз!!!:helpme::confused:
Подскажите есть проблема! САЛЮТ Первые минут 10 (на холодную) помпа качает нормально, потом все,умерает,мотор нагревается и глохнет.ПОМОГИТЕ плиз!!!:helpme::confused:
Вероятнее всего прорыв выхлопных газов в полость помпы. В результате помпа завоздушивается и перестает качать. Газы прорываются чаще всего из-за поврежденных прокладок.
Подскажите есть проблема! САЛЮТ Первые минут 10 (на холодную) помпа качает нормально, потом все,умерает,мотор нагревается и глохнет.ПОМОГИТЕ плиз!!!:helpme::confused:
почитай тут пост №45
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Юрий Юрьевич
20.10.2009, 06:52
Вот, страдальцы, еще один вариант усиления искры на контактном зажиге: в торцах магнитопровода ( стержень на котором намотана первичная катуха, стержень концами подходит близко к внутренней поверхности маховика) нужно сделать пропилы ( вертикально) глубиной мм в 6-8 и шириной примерно в два полотна ножовки по металуу. т.е ставим в ножевку два полотна и пилим сердечник (по средине). не знаю, как это в теории магнетизма, когда вычитал это лет 30 назад- решил провеерить. искра у меня была до этого в принципе нормальная, но после проопила стала зверская, я боялся чтоб не пробило высоковольтный трансформатор. но эта примочка имеет смысл только при заведомо исправном высоковольтном трансформаторе - отсутствими в нем пробоя и межвиткового замыкания. чтобы иметь исправный высоковольтник низзя без закорачивания на массу высоковольтного провода или без свечи долго шворкать и тем более снимать колпачек ссо свечи на больших оборотах- а чтоб уверене быть - на базаре покупаем бобину- высоковольтник от убитого мопеда - думаю стоит копейки - и используем с салютом.
Второе: можно контактный зажиг сделать с переменным углом опрежения: на минимуме позже, на максимуме по-раньше. т.к. сама контактная плата имеет (если правильно помню) два ушка с прорезью для поворота платы ( да хоть и три ушка) на кертере, то делаем так: приклепываем к плате язычок, который должен из под маховика выглядывать, чтоб его можно было двигать при одетом маховике, болтики зажимающие ушки крепления меням на по-длинее и между шляпкой болтика( с шайбочкой) и телом платы ставим по пружинке. Задача пружинок - прижимать плату зажигания к картеру с такой силой, чтобы плата не проворачивалась самосвольно, а лишь при определенном услии за язычок. УОЗ выставляем в среднем положении платы, а при работе мота получаем возможность несколько менять УОЗ. Особо старательные могут распилить пазы в ушках крепления чтоб увеличить диапазон изменения УОЗ. Получается: тролим в таком положении язычка (а значит УОЗ) года мотор работает мягко, дали газу ехать - переводим язычок на макимальный угол опережения и тем самым несколько добавляем мощи. в принципе будет работать и без изменения угла опережения зажига, но если сделать ранний зажиг в расчете только на большие обороты - при запуске будет отдавать назад и жестко работать на холостых. незря в иномарках даже в подобной мощности иногда делают переменный УОЗ ( был у меня джоник с механическим управлением УОЗ, как у ветерков это выполнено), а с сил 5- 6 так практически во всех. В электронном зажиге существуют схемы, которые от количества оборотов сами изменяют УОЗ т.е. без механического управления
Дивер писАл: Вероятнее всего прорыв выхлопных газов в полость помпы. В результате помпа завоздушивается и перестает качать. Газы прорываются чаще всего из-за поврежденных прокладок. " не соглашусь, эффект появляется из-за неплотности САЛЬНИКА на вертикальном валу над помпой
Руслан 35
20.10.2009, 08:02
А вот в электронном пилить фактически нечего,так как форма железа на торцах близка к треугольнику с скруглённой стороной(по радиусу),вот в Н23 было что пилить.
Уважаемый Юрий Юрьевич, респект Вам! Если не ошибаюсь, и на "мотолодке.ру" читал Ваши посты, из которых видно и доскональное знание матчасти, и творческий к ней подход.
Сам воюю с "Салютами" много лет и небезуспешно. Нерешенными остаются 2 проблемы: шум и подсос воды к нижнему сальнику к/вала.
Оклеивали шумоизоляцией капот - помогает, мягко говоря, частично. Вероятно, дело в поганом расположении и направлении выхлопа. Не пытались ли Вы с эти бороться?
О подсосе воды. Нижний сальник окружен полостью, в которую охлаждающая вода подается по давлением. В момент всасывания в картере - разрежение, перепад увеличивается. Прокладка же вокруг сальника по торцу гнезда практически ничем не прижата (если не считать сопливой алюминиевой пластинки). Понятно, что в этих условиях малейший износ сальника влечет подсос воды. Была идея запрессовать в гнездо сальника короткий тонкостенный патрубок, проходящий сквозь прокладку и отсекающий ее от воды. А Вы что скажете?
Заранее спасибо от меня, да, думаю, и от многих "салютчиков".
Юрий Юрьевич
01.11.2009, 11:00
СДТ, дело в том, что последний раз я ковырял салют лет минимум 10 лет назад, поэтому уже не помню тонкости его конструктива. ИМХО вода может попадать в картер и тем самым на сальник коленва из-за того, что у есть два отверстия примерно в 1 мм из которых вода подается в канал выхлопа для уменьшения шума и температуры. не исключено, что при некоторых условиях ( например малое давление выхлопа при мощной помпе) вода через эти отверстия проиникат помаленьку ( например, при резком сбросе газа после хода на максимуме) в выхлопную полость, а затем оседает на нижнем сальнике колена. а также Вы правильно пишете о тонких перегородках в прокладке. . по шуму ответить не готов, не занимался этим.
AndreyODS
10.12.2009, 17:54
Подскажите, может кто знает где купить Гильзу и все прокладки на Салют?
Руслан 35
10.12.2009, 17:56
Подскажите, может кто знает где купить Гильзу и все прокладки на Салют?
Магазин "Олимпиец" в Дарнице есть вот там есть все потроха к совкомоторам.
AndreyODS
10.12.2009, 18:16
Магазин "Олимпиец" в Дарнице есть вот там есть все потроха к совкомоторам.
телефончик не подскажете?
Руслан 35
10.12.2009, 18:25
телефончик не подскажете?
Ну тут не помогу,так как это всего лишь отдел в большом магазине.
---------- Добавлено в 18:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:22 ----------
Но поиск в нете рулит
м. ЧЕРНИГОВСКАЯ
бул. Верховного Совета, 33/1
тел. 292-41-82
На васильківській, майже навпроти біофака(недалеко від ВДНХ) єсть підвальчик-магазин, там до салюта дещо є....
Запчасти до лодочных моторов „ Виталя моб. 8-066-714-02-96, тел. 8-044-259-80-49 не прийміть за рекламу................. но бачив там до салюта якийсь ремкомплект...
Уважаемый WWC,прочитал две первых страницы топика...мой СОВЕТ-выбросьте салют(намеренно пишу с маленькой буквы).Имею опыт эксплуатации ПЕРЕБРАННОГО салюта...мотор-супер,до определенного момента-после 50-го рывка-оторван шнур...и сорок минут до берега пешком...
Юрий Юрьевич
11.12.2009, 07:42
Горя, ИМХО неэтично давать такой совет. Если бы Вы спросили: вот что-то мой жигуль( ауди, мерс бмв и т.п. )плохо заводится и происходит то -то и то. Что посоветуете для исправления? А Вам бы ответили : "что бы снять все проблемы гарантировано замените вашу машину ролс-ройсом" -А если у ролса возникнут похожие проболемы- спросите Вы, ответ: Ваш шофер будет знать что делать". я пользовал салют ( причем с контактным а не электронным зажигом) года с 1972 по 1990 - активно, после реже ну может в среднем раз в полтора месяца, года с 2 тысячного попробовал иномарки. Конечно, конструктивные недостатки сего девайса - низкая степень сжатия в картере, золотниковое распределения ( хотя в нем есть свои плюсы) карбюратор как пульверизатор в парикмахерской все это ухудшает свойства мотора к легкому запуску. Но я не испытывал с ним проблем, потому что в школе учил физику и ее объема до 7 класса достаточно, чтобы ПОНИМАТЬ процессы происходящие в двигателе внутреннего сгорания, в котором отсутствуют электронные узлы, а только электротехника ( в частности принцип работы трансформатора) и простейшие механические зависимости взаимоддействия небольшого количества деталей. поэтому представляя теорию работы ДВС видно что из негативного характерно для данного устройства и применяем шаги, позволяющие минимизировать этот негатив. это как если Вы идете вдоль мокрой дороги и можете предвидеть, что проезжающее авто Вас забрызгает. Поэтому Гомо Сапиенс ( это кто умеет абстрактно мыслить, предвидя ситауцию на несколько шагов) в момент подъезда авто к луже рядом с Вами отодвинется подальше. а Гомо немыслящий будет отряхиваться до подъезда следующего авто и только его дети (эволюция!) уже научатся предвидеть забрызгивание. Вот так и с мотами. Если мот проработал пару минут- значить взаимодействие деталей и узлов позволяют это, и в случае повторения такого взаимодействия- мот как и всякий механизм, будет опять работать. (другое дело КПД, экономичность и прочее в сравнении с механизмом имеющим тот же принцип, но изготовленным по-другому). Так что салют в принципе ничем не отличается от такого же иномарочного мотовесла, только у иномарочного допускается бОльший разброс действий и условий, например, при запуске.
Руслан 35
11.12.2009, 08:01
Уважаемый Ю.Ю я согласен с вами на счёт того что Салют может таки работать,но делать он это может только у механика.При этом Пружина и шнурок будет рваться и у него,а также тросик на румпеле.Скажу больше,с электронным зажиганием мотор вообще потерял надёжность,так как выходит из строя не прогнозируемо.Да и ещё, когда завод установил новый карбюратор то он перестал влазить под пластиковый кожух и входное отверстие в карб было просто на боку и открыто,что приводило к попаданию песка при хранении и убиванию золотника с сопрягаемой поверхностью из алюминия песчинками при работе.Так что этот мотор становился всё хуже и хуже к 2000-му году.Я пользовал мотор с нуля 1998 гв, и этот гад мог работать только у меня ,с моим терпением и способностями, но даже я возненавидел этот мотор и просто подарил,чтобы не топить.Вот такая вот история,а так если смотреть издали,то вроде нормальный мотор,только вода в редукторе всегда и нога короткая под транец 380 мм.
Юрий Юрьевич
11.12.2009, 09:21
---При этом Пружина и шнурок будет рваться и у него,а также тросик на румпеле.-- а какое отношение эти детали имеют к работе мота? у меня на ямахе 5 (воздушка) по 2 раза в сезон отламывалась головка тросика газа со стороны румпеля ( гнездо оболочки было уже разработано и тросик не всега центрировался в гнезде) на сузе 4,5 частенько рвался шнурок, т.к. после первого порыва я всунул что было под рукой неудосужившись поискать нужный диаметр и частое плетение. чтобы шнур не рвался его нужно намотать по длине по макимуму ск возможно - тогда не будет рывка на конечный узел шнура. конец пружины, где петля держит пружину нужно отжечь не только в месте изгиба, а см на пяток далее. тросик на румпеле - при изгибе -возвращении рукоятки газа следить чтоб тросик находился в углублении для него. Конечно из таких мелочей и состоит общее неудобство пользования девайсом, но если их знать и предусмотреть - лодка ехать будет. а если хочентся вообще хорошо - платим деньги (но не гарантировано, что иномарка не ломается, а для нецивилизрованного -все одно: соскочил колпачек со свечи у ямахи или у салюта. он все равно повезет мот в сервис)
Руслан 35
11.12.2009, 09:31
---При этом Пружина и шнурок будет рваться и у него,а также тросик на румпеле.-- а какое отношение эти детали имеют к работе мота? у меня на ямахе 5 (воздушка) по 2 раза в сезон отламывалась головка тросика газа со стороны румпеля ( гнездо оболочки было уже разработано и тросик не всега центрировался в гнезде) на сузе 4,5 частенько рвался шнурок, т.к. после первого порыва я всунул что было под рукой неудосужившись поискать нужный диаметр и частое плетение. чтобы шнур не рвался его нужно намотать по длине по макимуму ск возможно - тогда не будет рывка на конечный узел шнура. конец пружины, где петля держит пружину нужно отжечь не только в месте изгиба, а см на пяток далее. тросик на румпеле - при изгибе -возвращении рукоятки газа следить чтоб тросик находился в углублении для него. Конечно из таких мелочей и состоит общее неудобство пользования девайсом, но если их знать и предусмотреть - лодка ехать будет. а если хочентся вообще хорошо - платим деньги (но не гарантировано, что иномарка не ломается, а для нецивилизрованного -все одно: соскочил колпачек со свечи у ямахи или у салюта. он все равно повезет мот в сервис)
Да но у Салюта диск на который шнурок намотан малой ёмкости,узел находится конструктивно на острой кромке и шнурок вытягиваем не через ролик а трём по алюминию.Можно много хорошего пытаться найти в этом моторе но ложка дёгтя как известно.....
AndreyODS
11.12.2009, 11:18
Да но у Салюта диск на который шнурок намотан малой ёмкости,узел находится конструктивно на острой кромке и шнурок вытягиваем не через ролик а трём по алюминию.Можно много хорошего пытаться найти в этом моторе но ложка дёгтя как известно.....
Я взял веревку, ту которой отмечают дорожки на водных соревнованиях. Она тонкая с мелким плетением но довльно крепкая. Вошло на диск почти 1,7 м. Уже 3 года стоит и самое главное - работает. При длинной веревке и пружина долго ходит. Конечно иномарка - есть иномарка, но на безрыбье и рак - рыба.:lodka:
Юрий Юрьевич
11.12.2009, 12:07
Да но у Салюта диск на который шнурок намотан малой ёмкости,узел находится конструктивно на острой кромке и шнурок вытягиваем не через ролик а трём по алюминию.Можно много хорошего пытаться найти в этом моторе но ложка дёгтя как известно..... ------ а что за проблема сгладить кромке в отверстии под узлом и взять шнур меньшего диаметра, чтоб влезло около 2 метров? а ролик на выходе шнура на пример не стоИт у м15, у ямы 5 2т, у м9,9 2т, у ямы 25 смк, у тохаса 9,8 ( это те моты, которые я пользовал, у м 20 семидесятых годов -есть ролик) шнур также трется о конструкцию. хорошее в салюте его дешевизна и кому пока не по средствам конечно более качественная иномарка, пообщавшись с этим мотом, получив навыки и знания принципа работы мота затем будут грамотно и безпроблемно эксплуатировать иномотор и получат удовольствие, которое было бы неизвестным если сразу купить иномотор. я думаю, что у кого есть салют не мазохисты, а просто им хочется на воду, и они опрерируют теми средствами, которые у них есть .
Руслан 35
11.12.2009, 13:44
Да спорить не хочу,вердикт этому мотору я вынес и меня ни кто не переубедит в том что Салют это мотор способный отбить охоту к водно моторному делу. Кстати а вот о Ветерке 8М у меня самые хорошие воспоминания.
Кстати Китаец что на соседней ветке обсуждается значительно лучше Салюта при всех его недостатках.А вот стоимость запчастей на Салют вас неприятно удивит,так что не нужно называть его недорогим мотором.
---------- Добавлено в 13:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 13:40 ----------
Кстати вы забыли Ю.Ю. добавить что моторы в вашем списке имеют тенденцию заводится с одного рывка, поэтому и ресурс шморгалки им добавлять нет необходимости с помощью ролика.Вы вспомните ещё и Н23 там ролик ну очень нужен,кстати есть моторы с декомпрессором ,который уменьшает нагрузку на шнурке,и он меньше трётся.Теперь всё,для меня тема Салюта закрыта.
+1! Руслан,для меня тема салюта закрыта 10 лет назад!Уважаемый Ю.Ю.,я таки понимаю процессы ,происходящие в двигателе внутреннего сгорания...но у меня салют был "электронным"...исходя из Ваших выкладок,мне надо было возить с собой два салюта.Но не факт,что и второй моторчик не умер бы на обратном пути...Как говорил великий и мудрый..."...одному шайтану известно,куда девается искра у этого выродка,в славной семье двигателей внутреннего изгорания..."А вам повезло с мотором,просто повезло.2 топикстартер-ВЫБРОСЬ,или в самом крайнем случае не удаляйся под салютом больше чем на 5 метров от береговой линии,и чем на 50 от места спуска...:helpme:
Подскажите, может кто знает где купить Гильзу и все прокладки на Салют?
В барахолке есть. Смотри там.
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Друзья, по-моему, все споры здесь - из-за подхода к проблеме. Мне лично близок подход уважаемого Юрия Юрьевича, который к любой проблеме может приложить и голову, и руки.
Если есть деньги, и нет желания копаться - конечно, надо покупать японца и регулярно бегать на сервис. Есть такие автомобилисты, которые, проездив несколько лет, не могут бачок омывателя от бачка расширителя отличить - оно им не надо, деньги дал - пацаны сделают...
Пусть автор Горя не обидится на меня.
Имею опыт эксплуатации ПЕРЕБРАННОГО салюта...мотор-супер,до определенного момента-после 50-го рывка-оторван шнур...и сорок минут до берега пешком...
А снять кожух, завязать на шнуре узел, намотать на шкив маховика и дернуть - слабо? А наши отцы только так и делали...
Никогда не имел дела с электронным зажиганием на "Салюте". Но с контактным зажиганием - ЛЮБОЙ нормально отрегулированный "Салют", даже изношенный, заводится прекрасно. Метода простая: на холодном - нажал утопитель до подтекания, нажал кнопку "Стоп", потянул шморгалку 1-3 раза (в зависимости от температуры), отпустил кнопку, дернул - поехали; на горячем - просто дернул, причем не сильно, 1 раз, максимум 2, - мотор работает. У меня сей девайс 1975 г. в. (!) теплым заводится даже не с пол-, а с трети тыка - шнур выходит на полметра.
Конечно, есть проблемы, обусловленные дефектами конструкции и качеством изготовления. Главная проблема - подсос воды в картер. Приходится часто менять нижний сальник к/вала. Ее я пока до конца не решил. Вторая проблема - шумность. Кое-что задумал, удастся - поделюсь советом.
А все остальное не проблемы, если есть интерес, фантазия и любовь к технике. Я, например, от маленьких изобретений получаю большое удовольствие.
Ну, вот, например, тросик газа, который рвется у румпеля. Понятно, почему: его же там пережимает при складывании румпеля! Сейчас будете смеяться: переворачиваем румпель на 180 град., так, чтобы трос шел не вверх, а вниз, пропускаем его под нижний кожух - и все!!! Рекомендую при этом надеть на него кусок кембрика - чтобы не терся о кожух. Про подбор нормального шнура тут уже писали. Карбюратор торчит из-под кожуха? Плохо. Закрепите на нем колпачок-отражатель, как это сделано на древнем моторчике "Чайка", - и вода с песком так просто туда не попадет.
Короче говоря, маленьких - и простых! - секретов по "Салюту" у народа накопилось немало.
Вот автор Assa написал: Мои Салюты меня не подводили. Знаю о Салютах почти все.
Давайте здесь делиться находками, а не проклинать дешевенький моторчик, который для многих еще остается единственным финансово доступным мотовеслом.
Руслан 35
17.12.2009, 14:23
Друзья, по-моему, все споры здесь - из-за подхода к проблеме. Мне лично близок подход уважаемого Юрия Юрьевича, который к любой проблеме может приложить и голову, и руки.
Если есть деньги, и нет желания копаться - конечно, надо покупать японца и регулярно бегать на сервис. Есть такие автомобилисты, которые, проездив несколько лет, не могут бачок омывателя от бачка расширителя отличить - оно им не надо, деньги дал - пацаны сделают...
Пусть автор Горя не обидится на меня.
А снять кожух, завязать на шнуре узел, намотать на шкив маховика и дернуть - слабо? А наши отцы только так и делали...
Никогда не имел дела с электронным зажиганием на "Салюте". Но с контактным зажиганием - ЛЮБОЙ нормально отрегулированный "Салют", даже изношенный, заводится прекрасно. Метода простая: на холодном - нажал утопитель до подтекания, нажал кнопку "Стоп", потянул шморгалку 1-3 раза (в зависимости от температуры), отпустил кнопку, дернул - поехали; на горячем - просто дернул, причем не сильно, 1 раз, максимум 2, - мотор работает. У меня сей девайс 1975 г. в. (!) теплым заводится даже не с пол-, а с трети тыка - шнур выходит на полметра.
Конечно, есть проблемы, обусловленные дефектами конструкции и качеством изготовления. Главная проблема - подсос воды в картер. Приходится часто менять нижний сальник к/вала. Ее я пока до конца не решил. Вторая проблема - шумность. Кое-что задумал, удастся - поделюсь советом.
А все остальное не проблемы, если есть интерес, фантазия и любовь к технике. Я, например, от маленьких изобретений получаю большое удовольствие.
Ну, вот, например, тросик газа, который рвется у румпеля. Понятно, почему: его же там пережимает при складывании румпеля! Сейчас будете смеяться: переворачиваем румпель на 180 град., так, чтобы трос шел не вверх, а вниз, пропускаем его под нижний кожух - и все!!! Рекомендую при этом надеть на него кусок кембрика - чтобы не терся о кожух. Про подбор нормального шнура тут уже писали. Карбюратор торчит из-под кожуха? Плохо. Закрепите на нем колпачок-отражатель, как это сделано на древнем моторчике "Чайка", - и вода с песком так просто туда не попадет.
Короче говоря, маленьких - и простых! - секретов по "Салюту" у народа накопилось немало.
Вот автор Assa написал:
Давайте здесь делиться находками, а не проклинать дешевенький моторчик, который для многих еще остается единственным финансово доступным мотовеслом.
Не выдержал,отвечу.
Вы меня извините,но мотор до ума должен завод производитель доводить,я думаю 30 лет достаточно для этого.
Вы говорите шнурок намотать и дёрнуть? А вам шпильки которыми стартер прикручен не мешают?
Способ завода вообще порадовал,только он подходит к моторам где кнопку стоп зафиксировать можно,а здесь картина маслом,правой рукой шморгаем,а левой держимся за румпель надавливая на кнопку в торце.При этом румпель справа от мотора.Вы это представьте только,да ещё и мотор хоть членом держи,чтобы от не откидывался.
А то что нужно утопитель на карбе до вытекания надавливать я в курсе,только рыбу ловить после того как бензин в руку натёк как то не очень.
Доступ к свече у обновлённых моторов с пластиковым кожухом отсутствует полностью,так как для этого нужно открутить несколько винтиков М4 да на воде,после этого их станет меньше.
На маховике есть диск вверху для шнура,он прикручен,но затяжка винтов М6 ослабляется и резьба исчезает.Появляется противный звон.Я его на заклёпки стальные посадил и мотор притих.
В общем мотор со временем стал не лучше,а хуже, поэтому сказки про чудо мотор ни к чему.Да и стоит он новый далеко не дёшево,поэтому перестаньте называть его дешевым.Китайские перделки гораздо лучше.
Руслан 35, я имел искреннее удовольствие познакомиться с Вам здесь, на форуме и точно знаю, что в безрукости и нелюбви к технике Вас никак не упрекнешь. Тем более непонятна мне Ваша позиция по "Салюту".
Вот Вы пишете: мотор до ума должен завод производитель доводить,я думаю 30 лет достаточно для этого.
Возразить нечего. ЗАЗ-968М выпускался больше 30 лет, и в жару перегревался. А достаточно отогнуть нижнюю кромку заслонок термостата на 30 град. (плоскогубцами) - и до +35 С катайтесь, как хотите. Об этом писали, но завод штамп так и не изменил. Так уж у нас работают. Тем не менее, долгие годы зазик был самым доступным средством передвижения. Вы говорите шнурок намотать и дёрнуть? А вам шпильки которыми стартер прикручен не мешают? Не мешают. На старых моторах стартер снимается вместе с колпаком, достаточно пальцами отвинтить пробку б/бака и круглую гайку крепления. В моторах последних лет, действительно, многое - маразм, в т. ч. - доступ к свече, крепление шкива и т. д., но я ими не пользуюсь. У меня свеча легкодоступна, а шкив отлит зацело с маховиком. Кстати, ИМХО винты крепления шкива достаточно хорошо закернить, и тогда откручиваться они не должны.
здесь картина маслом,правой рукой шморгаем,а левой держимся за румпель надавливая на кнопку в торце. Вы это представьте только,да ещё и мотор хоть членом держи,чтобы от не откидывался. Шморгать не надо, достаточно плавно потянуть, чтобы обогащенная смесь попала в цилиндр. Членом держать нет никакой необходимости. И это только на холодном моторе. Здесь, на форуме, давали рецепты запуска холодной Ямашки - тоже простотой не блещут... [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Да и стоит он новый далеко не дёшево,поэтому перестаньте называть его дешевым.Китайские перделки гораздо лучше. Новый он стоит нелепо дорого, и кто его новый покупает, право, не знаю. Зато б\у в рабочем состоянии стоит не более 100 долл. А многим он достается просто на шару, Вы свой, например, подарили.
Быстроизнашиваемые детали? Запчасти? Поршень, кольца, пальцы - от дырчка Д-6, втулка ВГШ точится из Бр. ОЦС 5-5-5 за 10 мин. даже на настольном станке, подшипники, сальники - стандартные, прокладки вырезаются из паронита, тросики элементарно паяются из любого подходящего, хоть 10 шт. делай. Исключения: сальник помпы, крыльчатка, прокладка под головку, кулачок стартера. Пожалуй, все.
Новый японец - это 700-1000 долл., б/у - 400-600. Ремонт с заменой деталей - порядка сотен баксов. Почувствуйте разницу.
Во-первых, многим это просто не по карману. Во-вторых, у меня лично эти цены пока плохо укладываются в голове. Летом я купил в салоне новую ВАЗ-21112 (универсал) примерно за 7 тыс. долл. Вы сами хвалили мне эту машину. Кузов, двигатель, ходовая, колеса, салон - всего больше тонны, и постоянно в работе. А за двухсильную фитюльку в 10 кг из 50 деталей надо заплатить штуку баксов! И все для того, чтобы 40-50 час. в год покататься на лодочке? ИМХО, только, если эта штука баксов лишняя... :)
Руслан 35
18.12.2009, 01:38
Руслан 35, я имел искренне удовольствие познакомиться с Вам здесь, на форуме и точно знаю, что в безрукости и нелюбви к технике Вас никак не упрекнешь. Тем более непонятна мне Ваша позиция по "Салюту".
Вот Вы пишете: Возразить нечего. ЗАЗ-968М выпускался больше 30 лет, и в жару перегревался. А достаточно отогнуть нижнюю кромку заслонок термостата на 30 град. (плоскогубцами) - и до +35 С катайтесь, как хотите. Об этом писали, но завод штамп так и не изменил. Так уж у нас работают. Тем не менее, долгие годы зазик был самым доступным средством передвижения. Не мешают. На старых моторах стартер снимается вместе с колпаком, достаточно пальцами отвинтить пробку б/бака и круглую гайку крепления. В моторах последних лет, действительно, многое - маразм, в т. ч. - доступ к свече, крепление шкива и т. д., но я ими не пользуюсь. У меня свеча легкодоступна, а шкив отлит зацело с маховиком. Кстати, ИМХО винты крепления шкива достаточно хорошо закернить, и тогда откручиваться они не должны.
Шморгать не надо, достаточно плавно потянуть, чтобы обогащенная смесь попала в цилиндр. Членом держать нет никакой необходимости. И это только на холодном моторе. Здесь, на форуме, давали рецепты запуска холодной Ямашки - тоже простотой не блещут... [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Новый он стоит нелепо дорого, и кто его новый покупает, право, не знаю. Зато б\у в рабочем состоянии стоит не более 100 долл. А многим он достается просто на шару, Вы свой, например, подарили.
Быстроизнашиваемые детали? Запчасти? Поршень, кольца, пальцы - от дырчка Д-6, втулка ВГШ точится из Бр. ОЦС 5-5-5 за 10 мин. даже на настольном станке, подшипники, сальники - стандартные, прокладки вырезаются из паронита, тросики элементарно паяются из любого подходящего, хоть 10 шт. делай. Исключения: сальник помпы, крыльчатка, прокладка под головку, кулачок стартера. Пожалуй, все.
Новый японец - это 700-1000 долл., б/у - 400-600. Ремонт с заменой деталей - порядка сотен баксов. Почувствуйте разницу.
Во-первых, многим это просто не по карману. Во-вторых, у меня лично эти цены пока плохо укладываются в голове. Летом я купил в салоне новую ВАЗ-21112 (универсал) примерно за 7 тыс. долл. Вы сами хвалили мне эту машину. Кузов, двигатель, ходовая, колеса, салон - всего больше тонны, и постоянно в работе. А за двухсильную фитюльку в 10 кг из 50 деталей надо заплатить штуку баксов! И все для того, чтобы 40-50 час. в год покататься на лодочке? ИМХО, только, если эта штука баксов лишняя... :)
Я лично излагаю негатив о моторе 1998 гв. поэтому и привязка именно к последнему изданию этого мотора.В более ранних моделях многое было рациональнее,но оно кануло в лето.
Я действительно недоволен этим мотором но имел с ним 4 года общения пока не сменил на Сузу 2,2.
Был он у меня с нуля,и он не стоит денег вложенных в него,так как надёжности нет ни какой.Можете считать это ИМХО но думаю многие со мной согласятся.
Что касается того что я вам советовал,то если вы помните это связано именно со страной где собрано а не родилось.Может и Салют стал бы мотором,если бы его не в Раше собирали.
Друзья, по-моему, все споры здесь - из-за подхода к проблеме. Мне лично близок подход уважаемого Юрия Юрьевича, который к любой проблеме может приложить и голову, и руки.
Если есть деньги, и нет желания копаться - конечно, надо покупать японца и регулярно бегать на сервис. Есть такие автомобилисты, которые, проездив несколько лет, не могут бачок омывателя от бачка расширителя отличить - оно им не надо, деньги дал - пацаны сделают...
Пусть автор Горя не обидится на меня.
.
все верно , полностью поддерживаю
мой мотор холодный заводится с 3-4 рывка, а теплый с бывает даже с одного оборота коленвала
Руслан 35
18.12.2009, 08:54
Мой тоже после танцев с бубном так заводился,но электронное зажигание от этого надёжней не стало,а три блока за четыре года очень о многом говорит.Из-за зажигания вёслами пришлось по маслать порядочно.В общим это мотор для мазохистов,исключение возможно составляют моторы очень раннего года выпуска.
Вот какой умный и добрый SDT...Мне с салютом НЕ СЛАБО было сделать ничего(в т.ч. и отвинтить пластиковую гайку...),НО,повторюсь,салют ПЕРЕБРАННЫЙ,ОБКАТАНЫЙ,ЗАПРАВЛЕНЫЙ,СВЕЧИ МЕНЯЛИСЬ,КАРБЮРАТОР-чистился...Я поздней осенью отошел на нем от берега(далеко),и он ЗАГЛОХ.ВСЕ!!!Танцы,не то,что с бубном,а с ударной установкой-не возымели действия-умерло зажигание!Запасного у меня с собой не было!(Да простит меня Ю.Ю.)Ну,жду Ваших умнейших рассуждений,и не менее умных советов,мне они не нужны,но ох как понадобятся начинающим салютоводам!
Старый Салют с зажиганием переделанным в самодельное электронное пережил три моих заводских блока эл.зажигания и до сих пор пашет. Вид у него очень древний, а схему вообще умелец в разрезанную жестяную баночку эпоксидкой залил. Вот такой переделанный Салют уже лишён своей главной смертельной проблемы и в добавок обладает хорошей искрой и заводится хорошо. Остальное уже мелочи, хотя обмерзание в холод диффузора карба К-60 лично для меня было самым критичным, затем идёт геморой с частым срезом шпонки винта, затем недостаточная живучесть шморгалки с пружиной.
Вот какой умный и добрый SDT...
Ну, вот... Горя, просил же - не обижайтесь.:) Здесь же обсуждение техники, а не взаимные попреки. Ей-Богу, никого не хочу задеть и уважаю любое мнение.
Что касается штатного электронного зажигания - слышал о нем много плохого. В частности, расположение магнитов ведет к их взаимному размагничиванию. Мой друг говорил об этом ведущему конструктору МППО "Салют" - они все знали и ничего не делали. В одном из старых номеров "КиЯ" был рецепт лечения этой болезни, кажись, он потом попал и в книгу Хорхордина.
Сам я, слава Богу, с этим зажиганием дела не имел. Пользовался моделями с контактным зажиганием и бобинкой ТЛМ-1 (от "Нептуна") и большим маховиком ("Салют-М", "Спутник"). Не жалуюсь. 34 года мотору - а искра мощная, бесперебойная, запуск безотказный. Но надо вовремя менять верхнимй коренной подшипник - тяжелый маховик ускоряет его износ.
Имел дело и с моделями первых выпусков, с зажиганием от мопеда, со встроенным в/в трансформатором. Не то, конечно, но - запускались. Случались у них проблемы с пробоем в/в обмотки, но легко лечились с помощью бобинки от мопеда...
Да,какие обиды,право слово!Мы, с Вами, говорим о разных моторах...И при чем сдесь Ваш разговор с конструктором,если мотор ехал-ехал и вдруг без видимых причин встал.На моей памяти такое было только с одной из первых Таврий-на ходу умер датчик Холла...
Кто знаем размер сальника помпы? Подскажите пожалуйста.
Сальники, подшипники и размеры должны быть в литераруре. Если нет, то смотрим на старый (надпись типа 20х12х7). Приобрести любой сальник или подшипник по разумным ценам можно в "Прогрес-М" или "МАГ" контакты и адрес в инете есть, или на Юности с 50-100%+ по цене.
С Салютом имел дело лет 8 назад - сейчас НЕ ХАЧУ. Если завел, то работал нормально. Когда было холодно то глох когда ему хотелось. Зажигание было классическое, шморгалка- намотал, дернул и так пока не заработал. Самое интересное, что в гараже или на берегу без проблем а в воде до мозолей от шморгалки. Выходил из трудного положения так: немного приподнимал, чтоб показался из воды винт, поворачивал немного в право и .... тогда более мение а по другому ни ни.
У нас его в шутку называли "учебный"- для начинающих.
кто-то делал сам пластмассовую собачку в ручной стартер, и из какого материала?
из алюминиевой шины такой же толщины на наждаке вытачиваешь
из алюминиевой шины такой же толщины на наждаке вытачиваешь валерий, не хочу Вас обидеть, но Вы сильно ошиблись. Кулачок пускового НЕЛЬЗЯ делать из алюминия: трение о пусковой диск, стружка, износ и т. д. Как заменитель, пригодный для обработки резанием, ближе всего - обычный текстолит (не стеклотекстолит). Желающим могу выслать фото оригинала на миллиметровке, что позволит подогнать размеры и контур.
А вообще здесь уже писали, что оригинальный кулачок стоит в "Олимпийце" 20 грн. Дороговато для кусочка пластика, но дешевле, чем делать его вручную :).
Я сделал сам из алюминия- точило, тиски, напильник... Уже пользую лет семь-восемь, никакого износа, никакой стружки. Можешь смело вытачивать !
Если пусковой диск стальной, то, может, и будет работать алюминиевый кулачок. Если диск из алюминия - алюминий по алюминию - взаимный износ неизбежен. В момент входа в зацепление и выхода из зацепления с диском есть момент проскальзывания. Поэтому хорошо, когда кулачок - из антифрикционного материала. В момент входа есть также момент удара, поэтому лучше, чтобы изнашивался, причем без наклепа, кулачок, а не диск. Кроме того, наделать кулачков из листового текстолита много легче, чем из металла.
сделал кулачек из алюминия из-за того что небыло из чего сделать, сделал что проексперементировать с мая месяца до ноября на воде , очень часто просматривал - никакого износа ,
а оригинальный кулачек сделан из фторопласта (материал очень похож на пластик,матово белый, но термоустойчив и имеет высокую вязкость в сочетаниис прочностью ) стоит копейки у нас у старъевщиков лист нужной толщины 30х30 стоит около 5 грн , а вот как раз текстолит менее всего подходит така как очень быстро износится. текстолит ка видно из названия -текстиль- ткань (многие слои) пропитана многими слоями лака , который хрупкий
по моему субъективному мнению(из опыта) наилучше сделать из фторопласта, у старъевщиков можно найти, а если нет тогда из люминия
появилась идея поставить вместо золотника лепестковый клапан, как думаете что-то изменится, или нет?
Мне кажется будет лучше держать обороты, и тяги должно добавится.
текстолит менее всего подходит така как очень быстро износится. текстолит ка видно из названия -текстиль- ткань (многие слои) пропитана многими слоями лака , который хрупкий
Отнюдь! Говорю с уверенностью, т. к. в советское время был заводским механиком самого высокого класса. Из текстолита с успехом делают не только подшипники скольжения (втулки) малонагруженных валов, но и шестерни, причем не самые слабые. Пример: шестерни газораспределения в "Запорожцах" и "Волгах" прежних лет выпуска.
А вот фторопласт - материал текучий, мягкий, проще говоря, почему и находит применение для уплотнения соединений высокого давления, там, где резина слабовата. Попробуйте сдавить фторопластовый стержень плоскогубцами - и увидите, как он сплющится.
Родной же кулачок сделан не из фторопласта, а из капрона. Говорю наверняка: информация взята из заводского каталога для фирменных мастерских, который мне привезли прямо с завода.
Капрон резанием не обрабатывается, поэтому еще раз говорю: из доступных материалов лучшая замена - текстолит.
появилась идея поставить вместо золотника лепестковый клапан, как думаете что-то изменится, или нет?
Убежден - конечно изменится. Изменятся фазы газораспределения, в результате чего тяга, скорее всего упадет, и ухудшится запуск. Такие переделки можно делать только в комплексе: карбюратор, впуск, зажигание. И только с серьезным просчетом последствий.
andreyhost
11.04.2010, 15:05
После всего прочитанного на это и др. форуме перебрал движок , места стыков промазал герметиком abro (40 р.) , поменял золотник - вырезал из стеклотексталита , изменил угол зажигания (по часовой на 30 градусов ). Теперь без воды заводится с пол тыка (надо просверлить дэйвун),а в воде со 2-3 раза , сполчаса гонял его в ведре и обороты держит уверенно . Много мест ровнял напильником так как литьё заводское г-но, в основном дейвун и картер где не смог нмазал побольше герметика .:lodka:
После всего прочитанного на это и др. форуме перебрал движок , места стыков промазал герметиком abro (40 р.) , поменял золотник - вырезал из стеклотексталита , изменил угол зажигания (по часовой на 30 градусов ). Теперь без воды заводится с пол тыка (надо просверлить дэйвун),а в воде со 2-3 раза , сполчаса гонял его в ведре и обороты держит уверенно . Много мест ровнял напильником так как литьё заводское г-но, в основном дейвун и картер где не смог нмазал побольше герметика .:lodka:
Менять угол зажигания аж на 30 град. - ошибка! Сто процентов - проиграете в расходе, приемистости, а может быть - и в тяге. Также возможен перегрев. Дейдвуд сверлить ни к чему! Нормально отрегулированный "Салют", даже старый и подношенный, заводится без проблем. Говорю о моторах с контактным зажиганием, с электронным - не знаю, не пробовал. Если мотор заводится насухо и не заводится в воде, причины может быть только две: 1) вода попадает в картер через галимые прокладки или изношенный нижний сальник коленвала; 2) абсолютно изношенные кольца, в результате - настолько низкая степень сжатия, что мотор не в состоянии преодолеть сопротивление воды на выхлопе.
Добрый день всем.
Вот и я стал обладателем этого чуда Салют,не знаю только счастливым ли после всего прочитаного:D.Если верить то 68г выпуска :eek:.Перебрал редуктор,поменял все сальники,залил масло в место набитого литола :D,притер немного корпус помпы и собрал его на герметик.Также поменял сальник и уплотнение на подающей воду трубке.Далее дело за мотором.
Продолжение следует....
Громовой Александр
07.09.2011, 23:40
Для извращенцев рукоблудников И БРАТЬЕВ ПО ДИАГНОЗУ исчерпывающая информация по ремонту-доводке НАРОФОМИНСКОГО ВЫКИДЫША- САЛЮТА..........(для слабонервных ампулу с цианистым..............иметь обязательно........).
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]_992130
:gan2:
Для извращенцев рукоблудников И БРАТЬЕВ ПО ДИАГНОЗУ исчерпывающая информация по ремонту-доводке НАРОФОМИНСКОГО ВЫКИДЫША- САЛЮТА..........(для слабонервных ампулу с цианистым..............иметь обязательно........).
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]_992130
:gan2:
Спасибо,уже ознакамлИвались;)
Я так понял Вы уже по извращались,теперь моя очередь:Smile054:,ну дай Бог что бы без негатива:D
Добрый день поклонникам мотора Салют:Smile054:.
Скрутил на днях до купы наконец то свой аппарат и даже протестировал на воде с лодкой Ёрш если я не ошибаюсь.По мотору было сделано следующее:
1.Шлифовка цилиндра с 38,4мм на 38,5мм,больше уже не куда,а также установка нового поршня с кольцами.
2.Выточена новая втулочка под пальчик в шатун.Сам коленвал не первой свежести и имеет в низу люфт,но как говорится,еще походит.Коренные подшипники коленвала также были заменены.
3.Шлифованая голова и торценутый на токарном станке цилиндр,так как гильза находилась выше самого корпуса цилиндра.
4.Все новые прокладки посажены на герметик.
5.Сделанный новый золотник и шпонка под него.
6.Проточена привалочная поверхность золотника(алюминиевая бляха)
7.В крышку золотника установлено в место одного,два сальника через переходную втулку.Один сальник пришлось немного торценуть на станке,так как был широковат.
8.Установлен новый приводной вал,так как старый был сварен по средине и на оборотах его согнуло:D.
9.Перебран редуктор и залито масло Ельф-80В90:) в место набитого литола-24 :D,а также заменены сальники.
10.Переделана крыльчатка Ветерка на помпу,напрочь отказалась качать,и пришлось установить его родную но слегка доработанную.
Ну вроде бы и все...
На воде заводился хуже чем на воздухе но все же с 1-5 раза.
Скорость движения приятно удивила,я ожидал худшего результата:)
Ну и фотки с видео!!!
4tXtowWo9vY 3cQIP11FgGo
Громовой Александр
20.09.2011, 19:29
Сверлом 0,8 просверли два ряда штук десять отверстий чуть выше антикавплиты начиная от уровня воды(мотор на транце) вниз.............направленных назад...........:gan2:
после обкатки отрепетируй заново карб...........Еще послужит железяка...............
Сверлом 0,8 просверли два ряда штук десять отверстий чуть выше антикавплиты начиная от уровня воды(мотор на транце) вниз.............направленных назад...........:gan2:
после обкатки отрепетируй заново карб...........Еще послужит железяка...............
Читал об этом,именно так и сделаю,спасибо!:123:
Все эти сверления в ноге, ИМХО, есть кустарная замена нормальному ремонту и регулировке мотора. Качественно обслуженный "Салют" должен в воде заводиться безо всяких сверлений: холодный - с 3-го рывка, прогретый - с первого.
Дімас, Вы всерьез поработали над своим моторчиком. Аккуратно обкатаете - и будет он еще лучше заводиться. Не уродуйте дейдвуд - дырки потом пломбировать неудобно. :)
Сообщите, пожалуйста, какой брали поршень (в магазинах преимущественно некачественныя дрянь), а также где и почем добыли дейдвудный валик.
Удачи Вам!
Все эти сверления в ноге, ИМХО, есть кустарная замена нормальному ремонту и регулировке мотора. Качественно обслуженный "Салют" должен в воде заводиться безо всяких сверлений: холодный - с 3-го рывка, прогретый - с первого.
Дімас, Вы всерьез поработали над своим моторчиком. Аккуратно обкатаете - и будет он еще лучше заводиться. Не уродуйте дейдвуд - дырки потом пломбировать неудобно. :)
Сообщите, пожалуйста, какой брали поршень (в магазинах преимущественно некачественныя дрянь), а также где и почем добыли дейдвудный валик.
Удачи Вам!
Добрый,валик брал в Олимпийце,цена 160гр(достала с витрины),поршень-20гр с колечками по 2гр шт, там же.Продавец сказал,что поршень харьковский,не знаю хороший или нет!Сейчас компрессия в 5 раз лучше чем было до капиталки поршня с тремя кольцами:)(кто то поиздевался)
На счет дейдвуда с Вами в некой мере согласен,но со стороны физики взгляд немножко другой.К примеру, у соседа по гаражу Хонда 20 и у нее также есть отверстия выше воды закрытой сеточкой.
Громовой Александр
21.09.2011, 15:26
SDT--- посмотри на "кустарную замену" малосилок джонсон-эвинруд например...............Глупых советов народу не даю, лодкожелезо "ковыряю" почти четверть века.............любое оживлю до состояния щвейцарские часы.............
На многих моторах без этих сверлений не добится минимальных оборотов ХХ( таких как со сверлениями...........), их отсутсвие есть упрощение(оно же и удешевление) производственного процесса................
Александр, ни в коем случае не ставлю под сомнение Вашу квалификацию механика.
Но сверления в фирменных моторах, о которых Вы пишете - это заводская конструкция. Вероятно, по каким-то причинам в ряде моделей конструкторы сочли их необходимыми.
В "Салютах" таких отверстий нет и не было. И мой 20-летний опыт общения с этими чудесами техники убеждает: несмотря на все нарекания в их адрес, "Салюты" с исправным золотником, нормальной поршневой и хорошей регулировкой заводятся безотказно. Даже самые первые, с древним мопедовским магнето. А значит и дырявить их нет никакой необходимости.
Есть у "Салютов" другие больные места: подсос воды в нижний сальник, не очень надежный стартер, проблемное элетронное зажигание и т. д. Но запускается "Салют совсем неплохо.
Громовой Александр
21.09.2011, 20:10
Естественно заводится и без них нормально отрепетированный, но с ними еще лучше, особенно в случае изношенности и экстремальных условий типа низкой температуры.....(обьем мотора слишком мал для продавливания обьема дейдвуда и столба воды снизу его глушащего....................А при подгулявшей поршневой еще хуже................Более легкий выхлоп дает возможность легче заводится и моторчегу легче дышать, причем громкость не увеличивается, так как диаметр отверстий мал и находятся фактически ниже уровня воды....................Могу скинуть фото дейдвуда и джоника и эвинруда 3-4 кобыл.............так вот сии отверстия сделаны над уровнем воды по высоте дейдвуда чуть ниже уровня оси струбцын..............причем все заводское...............Просто попробуй сам, но отверстия именно указанного диаметра(не более 1 мм ....)
Могу скинуть фото дейдвуда и джоника и эвинруда 3-4 кобыл.............так вот сии отверстия сделаны над уровнем воды по высоте дейдвуда чуть ниже уровня оси струбцын..............причем все заводское...............Просто попробуй сам, но отверстия именно указанного диаметра(не более 1 мм ....)
Скиньте пожалуйста если Вам не трудно,буду весьма благодарен:Smile054:
Громовой Александр
22.09.2011, 09:35
не трудно...........
не трудно...........
Так а что получилось?,все равно все эти отверстия в воде!Я так понял нужно выше воды сверлить а не ниже,иначе что изменилось?!
Громовой Александр
22.09.2011, 23:35
Так а что получилось?,все равно все эти отверстия в воде!Я так понял нужно выше воды сверлить а не ниже,иначе что изменилось?!
что,что..........меньший столб воды продавить теперь ему..............через противогаз дышать пробывал??? а если под клапанок пару спичек подложить.....легче?...........тут тотже принцып, плюс все равно ниже уровня воды посему громкость не увеличивается и часть выхлопных фильтруется водой.............капитану легче...........:gan2:
Обязательно обкатай в более щадящем режиме ...............т.к.железо не новое(уже с выработкой.............)......
что,что..........меньший столб воды продавить теперь ему..............через противогаз дышать пробывал??? а если под клапанок пару спичек подложить.....легче?...........тут тотже принцып, плюс все равно ниже уровня воды посему громкость не увеличивается и часть выхлопных фильтруется водой.............капитану легче...........:gan2:
Обязательно обкатай в более щадящем режиме ...............т.к.железо не новое(уже с выработкой.............)......
Та пробовал,пробовал,вот только если бы Вы просверлили эти отверстие ВЫШЕ уровня води и диаметром не больше милиметра,то про громкость выхлопа тоже можно забыть.А что с выхлопными газами..... они же все равно поднимаются из воды вверх.....,то количество газов которое будет оттуда выходить абсолутно не как не повлияет на здоровье капитана,и также будут фильтроваться водой,которая возвращаеться по дейдвудной трубе обратно для ее охлаждения.
А какая разница между старым железом и новым-это же железо!Оно должно в любом возрасте бегать.Не чего его щадить,оно должно работать не чуть не хуже нового,но все с умом.
С уваженим.
Громовой Александр
23.09.2011, 11:27
умный ты наш, не вдаваясь в подробности те же роликовые(игольчатые) подшипники на шейке пальца накпатывают "дорожку" диаметр которой меньше пальца в неизношенном месте!!!!!!!!!!!!!!
Опосля перепрессовки подшипников и КВ тот же шатун никогда не станет на место в котором стоял до этого(по вертикали), пусть на сотки, но смещается............следовательно и ролики уже бегут частью по неизношенной поверхности и частью по изношенной............в результате точечная нагрузка на очень малую часть ролика(граница изношенного и неизношенного на пальце) может увеличиватся в десятки раз, пока снова не накатает-прикатается-притрется............Посему ресур работавших запцацек опосля переборки падает в среднем на 25 процентов и требуется более щадящая обкатка чем агрегата нового..........Хотя тебе это неинтересно и с профильной литературой судя по посту не знаком............Читайте умные книги, юноша..........Старое железо имелось ввиду работавшее, тобиш имеющее износ.............Я ранее писал, что мона сверлить и выше уровня воды, но обязательно малого диаметра...........направленные назад..........
умный ты наш, не вдаваясь в подробности те же роликовые(игольчатые) подшипники на шейке пальца накпатывают "дорожку" диаметр которой меньше пальца в неизношенном месте!!!!!!!!!!!!!!
Опосля перепрессовки подшипников и КВ тот же шатун никогда не станет на место в котором стоял до этого(по вертикали), пусть на сотки, но смещается............следовательно и ролики уже бегут частью по неизношенной поверхности и частью по изношенной............в результате точечная нагрузка на очень малую часть ролика(граница изношенного и неизношенного на пальце) может увеличиватся в десятки раз.......Посему ресур работавших запцацек опосля переборки падает в среднем на 25 процентов и требуется более щадящая обкатка чем агрегата нового..........Хотя тебе это неинтересно и с профильной литературой судя по посту не знаком............Читайте умные книги, юноша..........Старое железо имелось ввиду работавшее, тобиш имеющее износ.............Я ранее писал, что мона сверлить и выше уровня воды, но обязательно малого диаметра...........направленные назад..........
Это все так,но это Вы уже влезли в такие дебри,что просто не куда.Вы вспомните моторчик Д-5,Д-6,сколько они тарахтели...это трохи не тот мотор(коленвал не такой) но все равно.Все зависит от ездюка!
Громовой Александр
23.09.2011, 11:41
все они железные и побалабасу что на нем написано салют ли мамаха...............Механика она и есть механика, как к ней отнесешся так и служить будет, а дебрей здесь никаких, но понимать работу мотора и процессов в нем происходящих любой любитель(а тем более ремонтер) техники обязан иначе качественного ремонта не будет..........Очень желательно доработать зажигалку по описанному в ссылке ниже, заводка будет идеальной в любых условиях............:gan2:
все они железные и побалабасу что на нем написано салют ли мамаха...............Механика она и есть механика, как к ней отнесешся так и служить будет, а дебрей здесь никаких, но понимать работу мотора и процессов в нем происходящих любой любитель(а тем более ремонтер) техники обязан иначе качественного ремонта не будет..........Очень желательно доработать зажигалку по описанному в ссылке ниже, заводка будет идеальной в любых условиях............:gan2:
Вот это разговор!:123:Кстати на моем написано 68год и номер 270,это самый из первых получается?!
Сообщение от Громовой Александр [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи])
не вдаваясь в подробности те же роликовые(игольчатые) подшипники на шейке пальца накпатывают "дорожку" диаметр которой меньше пальца в неизношенном месте!!!!!!!!!!!!!!
Александр, Вам приходилось перепрессовывать салютовский коленвал? Спрашиваю вот к чему. В дырчках, которые послужили основой для "Салюта", в нижней головке шатуна, если не ошибаюсь, стоит стандартный подшипник 702202, т. е. ролики ходят не по пальцу и шатуну, а по обоймам самого подшипника. А вот на разрезе "Салюта" хорошо видно, что никаких обойм в НГШ нет...
И второй вопрос. Это не Вы на мотолодке.ру предлагали защитить нижний коренной сальник, установив латунную шайбу под прокладки газоприемника?
В дырчках, которые послужили основой для "Салюта", в нижней головке шатуна, если не ошибаюсь, стоит стандартный подшипник 702202, т. е. ролики ходят не по пальцу и шатуну, а по обоймам самого подшипника. А вот на разрезе "Салюта" хорошо видно, что никаких обойм в НГШ нет...
Да,верно в Дешниках стоит подшипник и его можно заменить.А в салютике-иголки,и сам шатун с пальцем является рабочей поверхностью иголок.
Достался мне сегодня по символической цене еще один Салютик.Теперь у меня две коровы:D.То не чего,то сразу все.Полностью укомплектован с верхней крышкой,с нижней,с родным карбом(пузатый),со стартером(правда не корректно,но рабочим).Даже запустился....Подшипники коленвала под замену(считают шарики).Замечен осевой люфт.Даже резиновый колпачек на винт есть:)
На левом моторчике на фото (если увеличить и присмотреться) на дейдвуде обозначены будущие отверстия в два ряда диаметром 0,8мм для облегчения запуска на воде.Буду и второго до ума доводить.....
Громовой Александр
24.09.2011, 10:26
Сделай лучше так............
Сделай лучше так............
Что Вы все многоточиями.... Что и как сделать?Отверстия в смысле?А,все понял....
Объясните почему так а не так?
Громовой Александр
24.09.2011, 16:28
пАтАмУшта.......................Есть великие гугл с яндексом, тока пошевелить мозгой и забить правильное название искомого.......................Ищущий да обрящет..............Мну по библиотекам в 80е лопатить приходилось, сейчас даже со стула вставать не нуна..................только инет и комп.................Трудитесь............
пАтАмУшта.......................Есть великие гугл с яндексом, тока пошевелить мозгой и забить правильное название искомого.......................Ищущий да обрящет..............Мну по библиотекам в 80е лопатить приходилось, сейчас даже со стула вставать не нуна..................только инет и комп.................Трудитесь............
Ну СПАСИБО за ответ..............
Добрый вечер, день
уважаемые САЛЮТОВОДЫ!
По иронии судьбы стал владельцем этого чуда, при покупке издавал признаки жизни но спустя год-полтора никак не могу запустить. Почитал на форумах и становится все веселее, утешает что есть светлые головы.
Помогите пожалуйста, Салют 68 года, первых выпусков, магнето, контакты, при прокручивании винта компрессия есть. Может в частном порядке кто то готов помочь или сервисная мастерская в Киеве есть, подскажите пожалуйста, буду очень благодарен.
Добрый вечер, день
уважаемые САЛЮТОВОДЫ!
По иронии судьбы стал владельцем этого чуда, при покупке издавал признаки жизни но спустя год-полтора никак не могу запустить. Почитал на форумах и становится все веселее, утешает что есть светлые головы.
Помогите пожалуйста, Салют 68 года, первых выпусков, магнето, контакты, при прокручивании винта компрессия есть. Может в частном порядке кто то готов помочь или сервисная мастерская в Киеве есть, подскажите пожалуйста, буду очень благодарен.
И Вам добрый.Поздравляю!Да какая там сервисная мастерская,все кулибинчество:D.Может что то быть с золотником или с зажиганием.Должен запускаться!У меня тоже 68год и номер 270;)
И Вам добрый.Поздравляю!Да какая там сервисная мастерская,все кулибинчество:D.Может что то быть с золотником или с зажиганием.Должен запускаться!У меня тоже 68год и номер 270;)
Подскажите пожалуйста зазор на контактах прерывателя сколько мм должен быть? , нигде не могу найти. На свиче выставил 5-6мм. Искра есть, бензин поступает но так и не заводится.
Да, вот еще непонятка, помогите разобраться по меткам, справа от румпеля на корпусе метка и на основании магнето метка практически совпадают (типа А и Б), насколько я понимаю это выставляется опережение зажигания. на 3,5мм недоходя до ВМТ но с обратной стороны тоже должны быть метки В и с краем наконечника Г. или эти метки так затерлись.
Спасиба.
С уважением
В.Соколюк
050 410 57 32 звоните
Дружище, все данные сюда писать - клавиатура сотрется. :)
Но выход есть. Зайдите вот сюда
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
и внимательно прочитайте темку. Найдете все эти цифры, а также эскизы, чертежи, фотографии и немало полезных советов.
Удачи!
Подскажите пожалуйста зазор на контактах прерывателя сколько мм должен быть? , нигде не могу найти. На свиче выставил 5-6мм. Искра есть, бензин поступает но так и не заводится.
Да, вот еще непонятка, помогите разобраться по меткам, справа от румпеля на корпусе метка и на основании магнето метка практически совпадают (типа А и Б), насколько я понимаю это выставляется опережение зажигания. на 3,5мм недоходя до ВМТ но с обратной стороны тоже должны быть метки В и с краем наконечника Г. или эти метки так затерлись.
Спасиба.
С уважением
В.Соколюк
050 410 57 32 звоните
Зазор между контактами прерывателя-0,3-0,4мм.Зазор свечи-0,5-0,6мм.С метками не подскажу.
Разочаровался я помпой Салютовской,одним слово гамно.На оборотах все ОК,но как только идешь на холостом ходу спустя минуту вода прекращаться из контрольки идти и приходится снова газовать и пугать всю рыбу,а также постоянно отвлекаться и контролировать струйку.Нужно какую то альтернативу искать.
Отец выточил фильтр на карб с сеточкой,чтобы было хоть какое то сопротивления на всасывании,которое позитивно влияет на работу на холостом ходу и режим работы на максимальных оборотах.Да и комаров меньше будет в картере.Карбюратор К-60.
Сверление в дейдвуде облегчило запуск на воде и абсолютно не добавило шума и выхлопа на капитана.:D
Огромное спасибо Димасу и SDT
после пару мучительных часов регулировок и смыканий мотор задышал.
Мужики аж полегчало на душе ей Богу. Спасибо .
Работает громко сказано, еще б правильно выставить зажигание и ощущение что нехватает бензина только после того как с карбиратора потечет заведется. но это вже завтра-послезавтра буду продолжать:).
Удачи ВАМ.
Разочаровался я помпой Салютовской,одним слово гамно.На оборотах все ОК,но как только идешь на холостом ходу спустя минуту вода прекращаться из контрольки идти и приходится снова газовать и пугать всю рыбу,а также постоянно отвлекаться и контролировать струйку.Нужно какую то альтернативу искать.
Не нужно искать альтернативу. Охлаждение у "Салюта" весьма эффективное, в холодной осенней воде даже недогревается. Вы не первый, кто его клянет, а потом, найдя дефект, радостно удивляется.
В Вашем случае я бы внимательно осмотрел маленькую резиновую втулочку, которая уплотняет водоподающую трубку на входе в корпус помпы. Проверьте, отпишитесь, если не заработает, будем думать дальше.
---------- Добавлено в 10:35 ---------- Предидущее сообщение было в 10:30 ----------
Огромное спасибо Димасу и SDT после пару мучительных часов регулировок и смыканий мотор задышал.
Работает громко сказано, еще б правильно выставить зажигание и ощущение что нехватает бензина только после того как с карбиратора потечет заведется. но это вже завтра-послезавтра буду продолжать:).
Холодный "Салют" так и должен заводиться, при обильном обогащении. Бывает, что "не хватает бензина", проявляется на ходу на высоких оборотах. В этом случае надо регулировать поплавок. Какой у Вас карбюратор - "родной" или К-60?
Не нужно искать альтернативу. Охлаждение у "Салюта" весьма эффективное, в холодной осенней воде даже недогревается. Вы не первый, кто его клянет, а потом, найдя дефект, радостно удивляется.
В Вашем случае я бы внимательно осмотрел маленькую резиновую втулочку, которая уплотняет водоподающую трубку на входе в корпус помпы. Проверьте, отпишитесь, если не заработает, будем думать дальше.
Давайте думать дальше:),колечко у меня самодельное,сделано на конус и плотненько садится.
Что касается карба,то на больших оборотах наровит заглохнуть,нужно сбросить газ,затем снова дать,такое ощущения,что не хватает бенза.Попробую увеличить уровень...
Насчет "колечка" не понял. Уплотнение водоподающей трубки - это резиновая втулка длиной примерно 10-11 мм. Подойдет отрезок мягкого маслостойкого шланга 6х10 (но лучше 11х6, если попадется). Сначала его вставляют в помпу, а при сборке в него засандаливают трубку. И никаких конусов!
Насчет карбюратора: какой у Вас стоит?
Насчет "колечка" не понял. Уплотнение водоподающей трубки - это резиновая втулка длиной примерно 10-11 мм. Подойдет отрезок мягкого маслостойкого шланга 6х10 (но лучше 11х6, если попадется). Сначала его вставляют в помпу, а при сборке в него засандаливают трубку. И никаких конусов!
Насчет карбюратора: какой у Вас стоит?
Все правильно,с трубки,но трубка у меня толстоватая и я ее сточил не много для того чтоб влезала в корпус.
Карбюратор К-60,фото ниже.
карбюратор - "родной" -скорее всего, никто ничего не менял, без лепестка, скоро станет "Раритетом.
Да, по сути, что нужно сделать. по идеи в поплавке уменьшить зазор, чтоб доп смесь поступала. но была ситуация когда с него чуть покапывало и пришлось увеличивать зазор на поплавке.Думаю нада експерементировать.
Ок. удачи в нелегком труде.
Все правильно,с трубки,но трубка у меня толстоватая и я ее сточил не много для того чтоб влезала в корпус.
Карбюратор К-60,фото ниже. Все мы можем ошибаться, но поделюсь одним наблюдением.
Попался мне моторчик, хозяин которого взял кусок дюритового шланга, сточил кончик на конус и поставил вместо той самой втулочки. Результат: после 2-3 хороших прогазовок конус выдавливался из помпы, продвигаясь чуть-чуть вверх по трубке. Картина получалась точно такая, как у Вас: на средних и больших оборотах качало нормально, а на малых - еле брызгало. На ходу при прогретом моторе сбросишь на холостые - через 1 мин. вода закипала, пар - струей.
ИМХО, втулочка должна быть мягкой, и при установке ее должно расклинивать в отверстии помпы.
Жиклер карбюратора К-60 меньше, чем у родного карба. На малых и средних оборотах это не заметно, даже наоборот - на троллинге мотор работает устойчивей. А вот на полных может захлебываться. В литературе изначально рекомендовалось рассверлить жиклер до диам. 0,68 мм. Я, собираясь переходить на К-60, даже заказал себе такое сверло (сошлифовали с 0,7), но по сей день по старинке пользуюсь родным карбом. :).
---------- Добавлено в 11:14 ---------- Предидущее сообщение было в 11:09 ----------
карбюратор - "родной" -скорее всего, никто ничего не менял, без лепестка, скоро станет "Раритетом.
Да, по сути, что нужно сделать. по идеи в поплавке уменьшить зазор, чтоб доп смесь поступала. но была ситуация когда с него чуть покапывало и пришлось увеличивать зазор на поплавке. Положение поплавка регулируется подгибом лепестка. По идее, при нормальном положении поплавка, если перевернуть карб вертикально вверх ногами, поплавок должен лежать горизонтально. Но практика показывает, что есть смысл чуток подогнуть лепесток, подняв уровень топлива на 1-2 мм.
Если клапан в родном карбе отказывается держать, можно установить клапан с К-60 (с полиуретановой шайбой, продается отдельно). Держит отменно. Но при разборке выпадает, надо следить, чтобы не потерялся. :)
Громовой Александр
27.09.2011, 12:56
А вот на полных может захлебываться............
Не захлебываться, а глохнет от переобеднения смеси...................
Лучше не калиброванное сверло( в ручных условиях никогда нормально не просверлиш, получется гораздо больший требуемого диаметр), а обычная иголка циганка заточенная на трехгранник, развертывается в несколько приемов до достижения мотором максимальных оборотов и правильного светло-коричневого цвета свечей(опосля хода на полном............). Перед этим обязательно выставить уровень в поплавковой по мануалу!!!!!!!!!!!!
Как побороть помпу салюта описано в выложенной мной ниже ссылке(разжевал до немогу...............).:gan2:
Все мы можем ошибаться, но поделюсь одним наблюдением.
Попался мне моторчик, хозяин которого взял кусок дюритового шланга, сточил кончик на конус и поставил вместо той самой втулочки. Результат: после 2-3 хороших прогазовок конус выдавливался из помпы, продвигаясь чуть-чуть вверх по трубке. Картина получалась точно такая, как у Вас: на средних и больших оборотах качало нормально, а на малых - еле брызгало. На ходу при прогретом моторе сбросишь на холостые - через 1 мин. вода закипала, пар - струей.
ИМХО, втулочка должна быть мягкой, и при установке ее должно расклинивать в отверстии помпы.
Точно такая картина как Вы описали:DОбязательно проверю когда разберу.Но первый раз когда разбирал после установки Ветерковой крыльчатки,то сидело все на своих местах.Все равно нужно разбирать вот и проверим:).Благодарю.
Как побороть помпу салюта описано в выложенной мной ниже ссылке(разжевал до немогу...............).:gan2:
Это Вы Сашок 33???Читал это дело,но у меня и корпус уложен и крыльчатка...
А почему вот эта конструкция не сработала?:confused:Ведь зазоров нет больших,по высоте она выше чем родная,не могу понять,почему у всех иномарок такая крыльчатка качает(почти такая) а тут нет.Это обточена от Ветерка....
Не морочьте себе голову, поставьте родную крыльчатку, и будет Вам счастье. Все эти заморочки от лукавого.
У ветерковской и салютовской помп отличается гидродинамика. Салютовская крыльчатка не случайно имеет цельное дисковое торцевое основание. А ветерковская в этом корпусе дает перетекание по верхнему торцу, которое не компенсируется эластичностью лопастей.
Кроме того, салютовская крыльчатка - бесконтактная, мало изнашивается, допускает регулировку по высоте (два паза разной глубины). Чем она Вас не устраивает?!
Не морочьте себе голову, поставьте родную крыльчатку, и будет Вам счастье. Все эти заморочки от лукавого.
У ветерковской и салютовской помп отличается гидродинамика. Салютовская крыльчатка не случайно имеет цельное дисковое торцевое основание. А ветерковская в этом корпусе дает перетекание по верхнему торцу, которое не компенсируется эластичностью лопастей.
Кроме того, салютовская крыльчатка - бесконтактная, мало изнашивается, допускает регулировку по высоте (два паза разной глубины). Чем она Вас не устраивает?!
Я не могу сказать,что она не работает,так как на среднем ходу все замечательно,но вот на троллинге перестает качать.Я же хочу,чтоб помпа на малых оборотах качала исправно.Где гарантия того,что я куплю новый корпус помпы и крыльчатку и она мне обеспечит на малых оборотах исправное охлаждение?Крыльчатка 50гр,корпус 70-80гр.
Димас
поменяй сальник тот что стоит выше помпы,
было у меня такое, поменял и вся проблема решилась, и это с родной двадцатилетней крыльчаткой
Димас
поменяй сальник тот что стоит выше помпы,
было у меня такое, поменял и вся проблема решилась, и это с родной двадцатилетней крыльчаткой
Новый он,и проверял-на валу не люфтит:(.Два раза на большой воде тока был после реанимации.
Где гарантия того,что я куплю новый корпус помпы и крыльчатку и она мне обеспечит на малых оборотах исправное охлаждение?Крыльчатка 50гр,корпус 70-80гр. Я, видно, с годами тупею... :confused: Никак не возьму в толк, зачем Вам новый корпус помпы? У Вас сейчас какая крыльчатка стоит? Ветерковская? Купите родную крыльчатку, хоть и б/у, - и все.
Я, видно, с годами тупею... :confused: Никак не возьму в толк, зачем Вам новый корпус помпы? У Вас сейчас какая крыльчатка стоит? Ветерковская? Купите родную крыльчатку, хоть и б/у, - и все.
У меня стоит крыльчатка родная,нижняя часть которой проточена на станке до выравнивания лопастей,также проточен корпус помпы для того же выравнивания плоскости которую до этого прогрызла старая крыльчатка.Следовательно крыльчатка в корпусе болтается вверх вниз.Для этого я вырезал пластиковую шайбу с отверстием и установил сверху(выход к трубке не перекрыт),таким образом я компенсировал этот зазор,чтоб при качке воды крыльчатка не поднималась вверх по валу и тем самым направляла подачу воды в нужное русло а не качала ее вокруг себя.
ИМХО, Вы не совсем верно подошли к решению проблемы.
На старых моторах (первой модели) крыльчатка имела сквозной шпоночный паз и терла дно корпуса, отчего корпус и изнашивался. Крыльчатки моделей более новых (кажется, после 1975 г.) имеют два глухих паза, не позволяющих крыльчатке опускаться до контакта с дном. Пазы имеют разную глубину, что позволяет варьировать установку крыльчатки по высоте.
В Вашей ситуации надо купить такую крыльчатку, посмотреть, как она садится по месту в обоих положениях и либо использовать Вашу шайбу (посадив крыльчатку пониже), либо (что лучше) впрессовать в дно корпуса дюралевую пластину. Делают ее и из нержавейки, но, ИМХО, дюраля вполне достаточно, и запрессовать (зачеканить) его легче.
ИМХО, Вы не совсем верно подошли к решению проблемы.
На старых моторах (первой модели) крыльчатка имела сквозной шпоночный паз и терла дно корпуса, отчего корпус и изнашивался. Крыльчатки моделей более новых (кажется, после 1975 г.) имеют два глухих паза, не позволяющих крыльчатке опускаться до контакта с дном. Пазы имеют разную глубину, что позволяет варьировать установку крыльчатки по высоте.
В Вашей ситуации надо купить такую крыльчатку, посмотреть, как она садится по месту в обоих положениях и либо использовать Вашу шайбу (посадив крыльчатку пониже), либо (что лучше) впрессовать в дно корпуса дюралевую пластину. Делают ее и из нержавейки, но, ИМХО, дюраля вполне достаточно, и запрессовать (зачеканить) его легче.
Все так и сделано как Вы описали,кроме запресовок.Зачем мне те пазы???Я просто выточил втулочку и одел на вал.Крыльчатка ложится на эту втулочку,тем самым обеспечивая минимальный зазор между дном и лопастями и не трет постоянно по дну корпуса.(зазор почти в притир)Я грешу на то,что крыльчатка потеряла высоту лопастей и тем самым меньше захвата воды...
Трудно судить о переделках заочно. Если лопасти подрезаны на 0,5 мм, то вряд ли это повлияет, а если на 2-3 мм - вполне может быть. Не знаю также, как работает Ваша верхняя шайба, не происходит ли перетекание (т.е. - утечка) воды в зоне выходного отверстия помпы.
Полагаю, что впрессовка пластины в дно - более надежный и апробированный метод реставрации корпуса. Ну, и нормальная крыльчатка, конечно.
У Вас сейчас 2 "Салюта" - это простор для экспериментов! Можете путем простой подстановки проверить и помпу и уплотнение трубки.
Громовой Александр
27.09.2011, 23:21
Это Вы ???Читал это дело,но у меня и корпус уложен и крыльчатка...
А почему вот эта конструкция не сработала?:confused:Ведь зазоров нет больших,по высоте она выше чем родная,не могу понять,почему у всех иномарок такая крыльчатка качает(почти такая) а тут нет.Это обточена от Ветерка....
Потому что водозабор и выход воды с этой крыльчаткой находятся в неправильных местах...............забор воды должен быть в месте где лопасти максимально "разжаты" а выход в месте где максимально уменьшается обьем между лопатками..................сие можно сделать выточив новый корпус с правильным эксцентриситетом относительно ведущего вала на котором она и сидит..........или выточив стакан вкладыш из нержавейки установив его в стоковый проточенный соответственно стакан с правильным положением и организацией водозабора и выхода воды...........почитай в нете про насосы .......... Прежде чем ковырять какой либо механизм а тем более его модифицировать нуна понимать принцип работы...........
Трудно судить о переделках заочно. Если лопасти подрезаны на 0,5 мм, то вряд ли это повлияет, а если на 2-3 мм - вполне может быть. Не знаю также, как работает Ваша верхняя шайба, не происходит ли перетекание (т.е. - утечка) воды в зоне выходного отверстия помпы.
Полагаю, что впрессовка пластины в дно - более надежный и апробированный метод реставрации корпуса. Ну, и нормальная крыльчатка, конечно.
У Вас сейчас 2 "Салюта" - это простор для экспериментов! Можете путем простой подстановки проверить и помпу и уплотнение трубки.
На фото ниже видно ,что крыльчатка подрезана 2-3мм примерно.А шайба работает просто-не дает крыльчатке подняться вверх и перепустить воду,то есть не работать в холостую (сама на себя)
---------- Добавлено в 08:54 ---------- Предидущее сообщение было в 08:54 ----------
Потому что водозабор и выход воды с этой крыльчаткой находятся в неправильных местах...............забор воды должен быть в месте где лопасти максимально "разжаты" а выход в месте где максимально уменьшается обьем между лопатками..................сие можно сделать выточив новый корпус с правильным эксцентриситетом относительно ведущего вала на котором она и сидит..........
Согласен,система не правильная.
Спионерил в соседней ветки у ребят:D правильную помпу...
Такая?
Вопрос к знатокам!
При установке нового поршня получилось,что при ВМТ поршень не доходит до края гильзы 2-3мм,так должно быть?Мотор 68г №270.
И еще,у меня два Салютика и на обеих сальники в редукторе стояли обратной стороной,то бишь пружинкой на наружу.На сколько я знаю,так как сам человек технический.... сальники ставятся пружинками к маслу.А тут получается на оборот!!!???
Насчет поршня с ходу не скажу, не помню. :( Возможно, на днях буду перебирать один "Салютик", тогда посмотрю.
Сальник вала винта на первой модели моторов, действительно, установлен пружинкой наружу, что не есть хорошо. Лечится заменой соответствующей крышки редуктора, в которой он установлен. Как вариант, купить убитый старый редуктор и снять с него эту крышку, она не изнашивается. :)
Что у Вас с помпой?
Насчет поршня с ходу не скажу, не помню. :( Возможно, на днях буду перебирать один "Салютик", тогда посмотрю.
Сальник вала винта на первой модели моторов, действительно, установлен пружинкой наружу, что не есть хорошо. Лечится заменой соответствующей крышки редуктора, в которой он установлен. Как вариант, купить убитый старый редуктор и снять с него эту крышку, она не изнашивается. :)
Что у Вас с помпой?
Так я на оборот(по правильному) сальник в эту же крышку и поставил.Плотно сел,только слегка торчит:) и у верху тоже по правильному поставил.(тоже стоял на оборот)И на крышке помпы тоже стоял не так-поставил пружинкой к крыльчатке.Мало того,и в картере сальники наоборот стояли(пружинкой от коленвала),тоже поставил правильно.:D
Помпу побороли мать ее....Завожу мотор-работа на холостых(без подгазовок) и спустя 20-30 секунд капает водичка с контрольки:rolleyes: и довольно таки интенсивно.Всю эту диссертацию напишу немножко позже,все с фотками как положено.Думаю теперь по моей методике у Салюта проблем с помпой не будет.:)
И так,продолжаем бороться с помпой.
Ниже я писал о родной проточеной крыльчатке,которая садилась глубоко в корпус помпы и имела большой осевой люфт (1 рис),который я компенсировал шайбой (2,3 рис).Для того чтоб крыльчатка не терла лопастями о корпус помпы я установил втулочку (4 рис)на которую она ложиться и поддерживает минимальный зазор между лопастями и корпусом помпы.Но на холостом ходу спустя минуту вода прекращала идти с контрольного отверстия,что не есть хорошо.
После некоторого обдумывания мы с отцом доперли,что она на малых оборотах не могла качать в принципе.На средних и высоких оборотах воду крыльчатка захватывает со средины и центробежной силой забрасывает в ложбинку и через отверстие в крышке поднимает выше по трубке.На холостом же ходу происходит не много не та процедура из за малых оборотов крыльчатка не может дать нужного давления чтобы поднять столб воды вверх по трубке,воде легче перетечь обратно вот в эту щель через которую в свою очередь и происходит забор воды.(5 рис)Тоже самое происходит и с крыльчаткой Ветерка (6 рис).Для того чтоб этого эффекта не происходило было решено выточить вот такую детальку (рис 7,8) чтоб закрыть эту щель.Но где же теперь будет забор воды?А забор воды будет вот в этом месте (9,10 рис),сверлим отверстия и распиливаем надфилем.Теперь для подачи воды этому отверстию нужно с фрезеровать(мы делали тупым сверлом) вот это место в редукторе (11,12 рис).Для лучшего выброса воды было распилено но не увеличено выходное отверстие типо леечки в крышке помпы,выходной диаметр не изменился. (13 рис).После испытания в большой глубокой мыске были не большие доработки до этого всего,так как на холостых оборотах помпа качала а на средних нет и было принято решение что не хватает воды через заборные отверстия (9 рис)Ситуацию разрешили еще несколькими просверленными отверстиями (14 рис) и более распиленная типа леечки крышка помпы (15 рис), и дополнительные два отверстия в дейдвуде (16 рис).
На этом пока все,помпа сейчас качает и закачивает воду после пуска двигателя на холостых оборотах без подгазовки,а также на средних.На больших иногда переставала,но так как в мыске,то грешу на бульки с выхлопа.Дальнейшие испытания буду проводит на воде о которых обязательно отпишусь.Крыльчатку использовал от Ветерка.
Всем удачи в ремонте и доработке Салютов!!!
Громовой Александр
03.10.2011, 10:18
Дімас, было бы еще лучше, точнее правильнее-выточить полностью стакан из нержавейки и посадить его в стоковый стакан на эпоксидку или вааще выточить весь корпус помпы(но обязательно поверхность трения нержавка, как минимум кольцо по которому торец лопасти крыльчатки скользит................). Крыльчатку лучше использовать не обрезанную ветровскую, а от малосилок джонсон-эвинруд, у них ресурс прогнозируемый(ветровская особенно новодел лотерея................)Опосля этого лет на 3-5 про помпу вааще забудеш, лучше родной однозначно............Минус только один, потеря десятой части лошади(потери на трение..............).
В твоей доработке есть два неправильный момента:
1. Водозабор сделан в неправильном месте (если бы нижняя часть позволяла развернуть корпус, то можно-нужно было развернуть корпус пропилив в другом месте выборку под винт передний крепления редуктора, а выход воды раположить примерно в месте где снизу просверлил отверстие под подачу воды, обрати внимание в этом месте лопасти крыльчатки сжимаются в корпусе!!!!!!!!)
2.Плоскость стакана под крыльчаткой должна быть ровной и крыльчатка по высоте на одну десятку или меньше должна быть выше корпуса(уплотняется......при сборке, кпд выше..........но обязательно чтобы не зажималась корпусом)............
Смотрю доступ к станку у тебя есть..............выточи новый корпус,даже из твердой марки дюральки хватит на твой век(если нет нержи заготовки), будеш сильно удивлен............
:gan2:
Вопрос к Гуру-салютоводам. В справочнике " Подвесные лодочные моторы"Ветерок" и "Салют"( Автор Е.Г.Хорхордин), в разделе- варианты комплексной модернизации "Салюта", предлагается для улучшения системы газораспределения просверлить в золотнике дополнительное отверстие и сам золотник провернуть на 12 градусов . Может кто-то уже это делал,каковы результаты ? Или овчинка выделки не стоит ?
Громовой Александр
12.10.2011, 19:31
Вопрос к Гуру-салютоводам. В справочнике " Подвесные лодочные моторы"Ветерок" и "Салют"( Автор Е.Г.Хорхордин), в разделе- варианты комплексной модернизации "Салюта", предлагается для улучшения системы газораспределения просверлить в золотнике дополнительное отверстие и сам золотник провернуть на 12 градусов . Может кто-то уже это делал,каковы результаты ? Или овчинка выделки не стоит ?
Разница у золотников моторов первых выпусков и последующих в развороте на 24 градусов самого текстолитового тела золотника (изменение продувки), если развернуть у золотника последующих выпусков мотор будет работать неправильно(если будет вааще.).
Определись какой у тебя золотник.............
В золотниках моторов, выпущенных до 1975 и в последующие годы разница относительно щпоночного паза втулки составляет 24 градуса, поэтому вопрос остается актуальным.
Разница у золотников моторов первых выпусков и последующих в развороте на 12 градусов самого текстолитового тела золотника (изменение фаз продувки), если развернуть у золотника последующих выпусков мотор будет работать неправильно(если будет вааще.). Александр, Вы ошиблись, на моей памяти - впервые. Вероятно, потому, что с таким шедевром, как "Салют", сталкивались уж давненько. :)
Фазы газораспределения у моторов первых выпусков и последующих совпадают. А вот отверстие в золотнике, действительно, смещено на 24 град. (прав Овский). Но на те же 24 град. смещен и шпоночный паз, так что положение золотника относительно кривошипа осталось таким же.
предлагается для улучшения системы газораспределения просверлить в золотнике дополнительное отверстие и сам золотник провернуть на 12 градусов . Может кто-то уже это делал,каковы результаты ? Или овчинка выделки не стоит ?
Что же касается поворота золотника на 12 град. - не знаю, каков будет эффект. Ни я, ни мои знакомые этот эксперимент не проводили.
Не думаю, что некий умелец, предложивший такую доработку, уж так намного грамотнее, чем КБ МППО "Салют". С точки зрения газораспределения, 12 град. - это немало, есть риск. Я бы не стал заморачиваться с этой овчинкой. Так или иначе, из "Запорожца" БМВ не сделать... :)
Громовой Александр
12.10.2011, 23:55
Да нет, я не ошибся ( очепятку уже исправил), обьясняю...........
Перепечатки усовершенствований производились без указания периода выпуска детали которой она подвергается...............Усовершенствование-улучшение продувки в которой указано про смещение золотника(относительно втулки) на 12 градусов относилось к золотникам до 1975 года..................внутренняя втулка во все времена одинаковая(по положению шпоночного паза и сверления шпонки диска золотника относительно шпоночного паза).................В последствии(после 75 года) заводом диск золотника был смещен ВААЩЕ на 24 градуса(но втулка осталась абсолютно без изменений и "на том же самом месте и с тем же конструктивом"!!!!!!!!!!!!!).................
Кто сомневается вперед в библиотеку проверять хронологию по первоисточникам...............Я буду сильно удивлен*на память слава Богу пока не жалуюсь)..............Но нет ничего невозможного...........
Для облегчения восприятия ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА ШПОНОЧНЫЙ ПАЗ ОТНОСИТЕЛЬНО ПОЛОЖЕНИЯ ЗОЛОТНИКА(отрезанному сектору), слева изображен до 1975 года, шпоночка стопорящая сам золотник всегда напротив паза...............
Всем удачи на воде..........:gan2:
Да нет, я не ошибся ( очепятку уже исправил), обьясняю...........
Усовершенствование-улучшение продувки в которой указано про смещение золотника(относительно втулки) на 12 градусов относилось к золотникам до 1975 года..................внутренняя втулка во все времена одинаковая(по положению шпоночного паза и сверления шпонки диска золотника относительно шпоночного паза).................В последствии(после 75 года) заводом диск золотника был смещен ВААЩЕ на 24 градуса(но втулка осталась абсолютно без изменений и "на том же самом месте и с тем же конструктивом"!!!!!!!!!!!!!).................
Кто сомневается вперед в библиотеку проверять хронологию по первоисточникам...............Я буду сильно удивлен*на память слава Богу пока не жалуюсь)..............Но нет ничего невозможного...........
Для облегчения восприятия ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ НА ШПОНОЧНЫЙ ПАЗ ОТНОСИТЕЛЬНО ПОЛОЖЕНИЯ ЗОЛОТНИКА(отрезанному сектору), слева изображен до 1975 года, шпоночка стопорящая сам золотник всегда напротив паза............... Все-таки ошиблись, Александр, уж простите. :)
Я бы не был столь категоричен, если бы не далее как этим летом мне не пришлось бы проверять сомнительный золотник, измеряя положение фаз угломером.
Но и я не совсем точно выразился, когда написал: "Но на те же 24 град. смещен и шпоночный паз, так что положение золотника относительно кривошипа осталось таким же". Надо было упомянуть, что изменилось положение сверления под шпонку в цапфе коленвала. Так что диск золотника смещен не был.
Библиотека у меня недалеко, в шкафу. :)
На одном фото - диаграммы фаз газораспределения из техпаспортов моторов. Слева - "Салют" выпуска 1970 г., справа - "Салют-М" выпуска 1983 г. Качество неважнецкое, но нетрудно убедиться, что диаграммы эти отличий не имеют.
На втором фото - фрагмент таблицы взаимозаменяемости деталей из заводского каталога для ремонтных мастерских. Из него понятно, что положение сверления было изменено, чтобы сделать узел золотника симметричным, так, чтобы его можно было перевернуть на 180 град. если шпоночный паз и сам золотник износятся. Ну, и сама установка золотника при сборке упростилась - как ни поставь, работать будет одинаково.
Громовой Александр
13.10.2011, 22:24
О том, что изменилось положение сверления под шпонку в цапфе коленвала контактных зверьков я действительно не помню, контактный последний раз ковырял году эдак в 95м.............
андрей жадик
16.10.2011, 18:11
у меня есть определенная проблема может кто сталкивался подскажет? мотор вне воды заводится нормально обороты развивает нормально но только опускаю в воду сразу глохнет компресию померял 8 карбюраторы менял все бестолку что это может быть?
у меня есть определенная проблема может кто сталкивался подскажет? мотор вне воды заводится нормально обороты развивает нормально но только опускаю в воду сразу глохнет компресию померял 8 карбюраторы менял все бестолку что это может быть?
Читай внимательно ветку, уже обсуждалось десятки раз. Из возможных причин - либо нижний сальник коленвала, либо прокладка головки блока. Если сразу в воде глохнет, скорее первое.
Из возможных причин - либо нижний сальник коленвала, либо прокладка головки блока. Если сразу в воде глохнет, скорее первое. Не могу согласиться. При дефекте нижнего сальника и т. п. мотор в воде, как правило, заводится без проблем, но потом, поработав несколько минут, глохнет - и надолго, пока не испарится вода в цилиндре. За два-три пусковых рывка вода попросту не поднимается наверх, не заполняет систему охлаждения и в цилиндр попасть не может. Кроме того, если бы проблема была в прокладке головки, то компрессия 8 атм. была бы нереальна.
Дело тут в другом. При падении мощности по любым причинам, в момент пуска у маломощного мотора, да еще и не имеющего нейтрали, не хватает пороху продавить давление воды на выхлопе плюс преодолеть усилие на винте.
Чаще всего причиной тому служит низкая компрессия. Но поскольку в данном случае компрессия вполне достаточная, надо искать другие причины: зажигание, те же сальники (только с поправкой на то, что сосут они не воду, а воздух, обедняя смесь), прихват втулки золотника, который в норме должен свободно скользить вдоль цапфы коленвала и т. д., и т. п.
Громовой Александр
17.10.2011, 12:01
в данном случае большая вероятность неправильно выставленного УОЗ(платы магнето)................лучше всего использовать стробоскоп, заводские метки зачастую не верны.............
Мне кажется, что перечисленные SDT причины влияли бы и на воздухе, а на воздухе он нормально заводится и набирает обороты и глохнет только после погружения в воду.
андрей жадик
17.10.2011, 17:52
еще одно мотор перестал работать резко я плавал и вдруг он заглох зажигание пересмотрел не сбилось но я навсякий случай покрутил туда сюда ничего не поменялось золотник не смотрел но я думаю если бы он истерся то я бы вообще его не завел и еще там где стоит верхний сальник где резиновое кольцо заметил выход газов по характерному закапчиванию поджал нечего не поменялось да и еще мотор без винта пашет
---------- Добавлено в 17:52 ---------- Предидущее сообщение было в 17:47 ----------
в общем без вскрытия не обойтись
в общем без вскрытия не обойтись
Ну что показало вскрытие?
еще одно мотор перестал работать резко я плавал и вдруг он заглох зажигание пересмотрел не сбилось но я навсякий случай покрутил туда сюда ничего не поменялось золотник не смотрел но я думаю если бы он истерся то я бы вообще его не завел и еще там где стоит верхний сальник где резиновое кольцо заметил выход газов по характерному закапчиванию поджал нечего не поменялось да и еще мотор без винта пашет
---------- Добавлено в 17:52 ---------- Предидущее сообщение было в 17:47 ----------
в общем без вскрытия не обойтись
Если работает без винта,посмотри возможно залегло кольцо, такое бывает иногда, или попробуй поменять поршневые кольца, замерь зазор, если большой - поставь ремонтные, я у себя так делал, перед установкой немного шлифани цилиндр сверху до хода колец.
Привет всем салютоводам и не только.Отпишусь по проделаной работе.
Перевел Салюта на карбешник от бензопилы Гуд-лак 45куб.см.Проставку сделал из текстолита 10мм.Так как диффузор в карбюраторе 15,9мм а в моторе 14,0мм то внутренние отверстия переходника конусное с 14мм на 15,9.Также пришлось выпилить флажок газа другой,так как в родном угол наклона был не тот.Укоротил кожух тросика газа и в крутил в раму регулировочный винтик.Тросик к карбюратору закрепил соединителем проводов,который купил в епицентре. Вакуум пока не подключал.
Пробный заезд состоялся вчера и я весьма доволен результатом.Пришлось регулировать так как на полном газу абсолютно не хватало топлива.После регулировки ситуация изменилась в лучшую сторону,но как видем на видео, запуск не ахти,такое ощущение,что не хватает топлива.Вакуум не подключал может из за этого и не хватает.Подключу и буду приучать его к иностранным запчастям дальше.:)
cE2vzpgvocE
Aleksandre
18.06.2012, 23:04
Привет старожилам темы ! Недавно заполучил пару уложеных Салютов и встает проблема ремонта. Прошу высказать мнения !
Они разные конструктивно - один со складным дейдвудом и электронным зажиганием 83 года, а второй с цельной "ногой" и контактным зажиганием - 77год. Редукторы целые, один родной винт на двоих и стопудово мертвое зажигание на "электроне" - разукомплектован маховик магнето, магниты утеряны.
Всвязи с этим вопрос знатокам - в чем преимущества электронного зажигания в данной конструкции ? Тем более как видно из постов форума, оно выпило море крови нашему брату. Удасться ли имплантировать старое доброе контактное зажигание вместо "электроники". Правда как я для себя выяснил у этих движков разные диаметры конуса коленвала.
Карбюраторы К60 уже стоят.
Удасться ли имплантировать старое доброе контактное зажигание вместо "электроники".
Я бы реанимировал мотор с контактным зажиганием.
Судя по году выпуска, у Вас "Салют-М", с большим маховиком, отлитым заодно с пусковым диском. Это означает убойную искру, бесперебойное зажигание, малые вибрации и высокую ремонтопригодность (как помнится, подходят детали прерывателя от "Нептуна").
Что до складного дейдвуда, то это штука удобная. Его совсем нетрудно переставить с одного мотора на другой.
Железо, оставшееся после сборки рабочего гибрида, пригодится на запчасти. :)
Удачи!
Aleksandre
27.08.2012, 20:05
Отпишусь по результатам проведеных работ...
1. Более старый движок оказался 70-го года, ну да не беда ! Вобщем он уже реанимирован, хоть на воде еще не был, но в бочке работает ! Холодный заводится с двух-трех рывков, теплый с пол-оборота. Как в воде,так и на суше. И это не смотря на то, что был оставлен когда-то с влагой в цилиндре (или не законсервирован) вследствие чего имеются раковины на гильзе - пытался вывести их вручную при помощи наждачки 400 и дизтоплива.
Предыдущие "переборщики" умудрились : - расточить канавки под кольца до 2 мм под мопедовские кольца, но при этом поставить родные высотой 1.5 мм !!!: - перевернуть наоборот несимметричный золотник !!! - и до кучи, воткнуть наоборот крыльчатку помпы ! При этом все детали новые включая прокладки, кольца даже не притерлись. Я так полагаю, что запустить его шансов ни у кого не было, ну а мне так и на руку... Поршень я заменил новым, скорее всего китайским, так как не удалось вставить стопорный штифт для фиксации нижнего кольца (мопедовского), там стенка тонкая. Из новых деталей установил только сальник помпы 11х22х7 и свечу NGK B5HS.
2. Движок со складным дейдвудом оказался куда более капризным и менее ремонтопригодным... И еще при этом на пару см больше высота дейдвуда, ну и наверное он чуть тяжелее всилу наличия фланца в месте складывания "ноги". Вобщем было принято решение ревизировать нутро и заменить электронное зажигание на контактное, аналогичное как на старом моторе. Цилиндр оказался в отличном состоянии - только замена колец как профилактика. Установлена новая прокладка головы. Т.к. приобрести у нас прокладки нереал, то почти все, где разбирал пришлось делать самому...
Aleksandre
27.08.2012, 20:37
Так вот, по переделке электронного зажигания на контактное...
Это вобщем-то не так просто, но реально. Дело в том, что диаметр посадочного конуса маховика с магнитами у нового движка большего диаметра и простой замены сделать не удается. Пришлось срезать заклепки с "электронного" маховика, извлечь посадочную втулку, и довести ее размер путем проточки до размера втулки от алюминиевого маховика старого типа. Сверлятся новые отверстия под заклепки стальные 4мм. Втулка приклепывается к люминиевому маховику. И самое сложное - произвести разметку на этой цилиндрической втулке и изобразить кулачек для размыкания контакта...
В результате двигатель заводится, но... средних оборотов не держит. Есть подозрения, что с повышением оборотов наступает пробой в катушках.
Если дать полный газ, то за счет инерции маховика и редких искр мотор с перебоями и не развивая мощности кое-как работает. Но я его добъю !!!
Aleksandre
27.08.2012, 20:58
Нескладной дейдвуд куда проще конструктивно. Редуктор с помпой снять - открутить три винта ! А на складном надо снимать головку нижней половины вала, расшплинтовав ее и содрав с вала, что весьма не просто - она на шпонке и натяг не слабый. Затем нижний вал с редуктором извлекается из нижней части ноги, расшплинтовывается и отсоединяется от редуктора. При этом все шплинты нержавеющие и довольно жесткие.
Так что элементарная процедура замены сальника помпы, при наличие складной ноги, превращается в увлекательное времяпровождение.
Пару слов о шумности... Для уменьшения резонанса капота, вокруг стальной пластины, на которую он опирается, обязательно должна быть штатная резинка или что-либо ее заменяющее (я думаю можно приспособить хоть уплотнение дверное от автомобиля). Без нее тарахтит как банный тазик. А нижнюю половинку я упразднил - толку мало, а доступ затрудняет.
Прихваченый ржой изнутри бензобак чистил при помощи тряски в нем мелкого щебеночного отсева и немного воды. Кран надо выкрутить.
Aleksandre
27.08.2012, 21:20
Затем камни вытрясаются, промываем водой неск.раз и сушим пром.феном. Можно продуть компрессором. Блестеть внутри не будет, но ржавые хлопья в бензине тоже не будут плавать.
Странно, но вопреки ожиданиям, на обоих движках стартеры работают на раз - тьфу-тьфу !
Есть проблемы с недержанием временами запорной иглы К-60. Как это лечится ? Наверное заменой ? Или бесполезно ? Визуально все ОК.
В сентябре собираюсь на Украину ! Надеюсь раздобыть там винт.
Впечатления от Салюта : Да, капризноват! Да, шумный, топорноват и не Сузуки, но... между ними десятилетия эволюции. И если учесть, что это разработка 60-х, то не так уж и плохо в конце-концов...
Всем салютистам легкого пуска !!! Спасибо, кто осилил дочитать !
Всем привет. У меня маленкая проблема, затерял золотник эсли можно поместить чертежи, либо продать пуст даже будет убитий для образца куплю. мой телефон 0674170443. договоримся.
Громовой Александр
12.09.2012, 22:31
Шароф, новый изготовить не проблема, только втулку точить придется и найти текстолит ПТК..........размеры здесь и много еще где.....[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Ну или через друзей купить в Олимпийце в Киеве.........цена правда как за чугунный мост, если память не изменяет что-то до 30 енотов.......Еще можно спросить у Саши 0505561645.
Всем привет. У меня маленкая проблема, затерял золотник эсли можно поместить чертежи, либо продать пуст даже будет убитий для образца куплю. мой телефон 0674170443. договоримся.Имеется макет для изготовления золотника, алюминиевый, могу переслать.
Alex0778
19.12.2012, 20:54
Всем доброго дня, если кого заинтересует есть втулка по книге ремонт салюта и крыльчатка от Ветерка для замены родной помпы на Салюте.Сам заменил, вода идет и на холостых в два раза сильнее, а также она долговечнее. 066 741 70 53 алексей.
виктор юа
20.02.2017, 19:45
Тема умерла .Неужели все на иномареах катаются ?Для красивости напишу юбилейный 200й пост.Разобрал редуктор и как-то провтыкал что там регулировочные шайбы имеются для правильного зацепления шестерен.В нете есть стенд который нужно сделать для подборки толщины шайб.Но что то больно мудрено.Может кто то подскажет "народную методу"
[QUOTE=виктор юа;1553531.Может кто то подскажет "народную методу"[/QUOTE]
... подскажу, сдать в металлом и купить иномарку:D Это мой первый мот, краткие впечатления: дерьмо редкое:cool: После него было штук пять иномарок (всё время увеличивалась мощность:D...) Были и б/у... мелкие проблемы с большим удовольствием устранял собственными силами и получал удовольствие от правильных и мудрых решений заграничных инженеров;)
А в олимпийце запчасти на это несчастье еще продаются?
Громовой Александр
25.02.2017, 01:59
продаются...но цена как на ямаху:158:
продаются...но цена как на ямаху:158:
Ясно. Тут внезапно оказалось, что принадлежавший моим прошлым поколениям Салют-Э никуда не делся и лежит себе без дела, а я тем временем подумываю о двухсильном моторе на лодку... Прочитав темы о салютах, чую, что дело закончится все-таки покупкой Парсуна 2.6. Но очень интересно его хотя бы попробовать завести в бочке. Потеплеет, доберусь :)
p.s. он же рассчитан на 72-й или 76-й бензин, а теперь и восьмидесятого не купить уже. Что в него лить? А масло какое? Мешать 25:1, как по мануалу?
Но очень интересно его хотя бы попробовать завести в бочке. Потеплеет, доберусь :) ...у этого моторчика есть очень подленькая особенность, на холодную и на бочке может очень бодренько заводиться (прямо подкупает с..ка;)), особенно когда в душе тлеют тайные надежды выехать на рыбалку..... Но потом, на горячую, да после часа другого покатушек ...только вот так :rybak2:... :cool:...
Ничего, когда я его буду заводить, на лодке все равно будет нельзя)
Громовой Александр
25.02.2017, 21:16
вы не любите кошек???
вы их просто готовить не умеете:):):)
это угребище несложно привести в работоспособное и сравнительно надежное состояние...было бы желание и время:)
10 год...а вроде вчера было:158: как время летит:158: [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
оно от 92 бензина не сдохнет, если что? щас же с меньшим октановым числом не достать уже.
вы не любите кошек???
....почитал, занимательно, но я не филателист.... почему-то не интересно;):D
Громовой Александр
26.02.2017, 01:06
не сдохнет...главное масла не меньше 1 к 25...и обязательно слив воды сделать в верхней части ГБЦ, а штатный слив заглушить оставив отверстие буквально 0,5 мм для полного слива воды с рубашки охлаждения(не будет головку вести при подогреве...болячка салютовская:158:...)
а аппарат на салют ноге с головой триммера, да со складной ногой вааще чудная вещь...делал даже переходник под бензопилу с возможностью быстрой конвертации пилы в ПЛМ, так с таким аппаратом хоть в тайгу...и пила есть и докатка...
Громовой Александр
26.02.2017, 01:08
....почитал, занимательно, но я не филателист.... почему-то не интересно;):D
Нет того , что мы не можем...есть только то, что недостаточно хотим:)
Все оно железное и обязано верой и правдой служить капитану...и гав-гав-гав- что на нем написано, ямаха или салют...обязаны пахать по полной.:)
Нет того , что мы не можем...есть только то, что недостаточно хотим:) ...читайте внимательно, я же сказал "мне не интересно";)
Громовой Александр
26.02.2017, 13:21
да я народу написал...кому интересно:)
vBulletin версії 3.8.7, © 2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Переклад: © Віталій Стопчанський, 2004-2010