Показати повну версію : Mercury 15M vs 15M USA
Всем доброго дня,
Остановил свой выбор моторов на Mercury 15M
И вот когда встал вопрос приобретения и поска магазина я несколько потерялся:
Есть два мотора (условно назову их как в теме 15M и 15M USA т.к в большинстве магазинов их так обзывают) так вот разница по ним на сколько я собрал следующая:
Вес: 42 у 15M и 35 у 15M USA
Рабочий объем: 294 у 15M и 262 у 15M USA
Максимальные обороты: 5200-5800 у 15M и 5000-6000 у 15M USA
Ну и цена где-то на 500$ больше у 15M USA
В остальном моторы одинаковые и мощность и передаточное отношение и вообще все остальные характеристики
Так вот я не совсем понял, 15M USA - это просто более новая версия мотора? типа более эффективная, отсюда и меньший объем и как следствие вес и как я понимаю большая экономичность при тех же лошадях
Или дело тут в чем-то другом?
Подскажите пожалуйста кто знает в чем тут суть, если можно на пальцах т.к я новичек тут
Всем доброго дня,
Остановил свой выбор моторов на Mercury 15M
И вот когда встал вопрос приобретения и поска магазина я несколько потерялся:
Есть два мотора (условно назову их как в теме 15M и 15M USA т.к в большинстве магазинов их так обзывают) так вот разница по ним на сколько я собрал следующая:
Вес: 42 у 15M и 35 у 15M USA
Рабочий объем: 294 у 15M и 262 у 15M USA
Максимальные обороты: 5200-5800 у 15M и 5000-6000 у 15M USA
Ну и цена где-то на 500$ больше у 15M USA
В остальном моторы одинаковые и мощность и передаточное отношение и вообще все остальные характеристики
Так вот я не совсем понял, 15M USA - это просто более новая версия мотора? типа более эффективная, отсюда и меньший объем и как следствие вес и как я понимаю большая экономичность при тех же лошадях
Или дело тут в чем-то другом?
Подскажите пожалуйста кто знает в чем тут суть, если можно на пальцах т.к я новичек тут
Нет,USA это старый Меркури,снятый с производства в 2015-2016годах,а М15,это Тохатсу 15,сделанный в том же кузове что и Тоха 18,ну и естественно в том же весе,вот его,Тоху 18 и надо покупать.От Меркури в м 15, только наклейка.
Брать м15юса из-за румпельного управления
Благодарю за ответы,
уходил курить, что собой представляет тоха 18
15M USA против тохацу 18 подкупает мультирумпилем и весом...
и если рассматривать тоха 18 в качестве приобретения, то мне кажется в этом слущае проще взять Mercury F20M EFI, всего на 4 кг тяжелее тохи, но мультирумпель, 4 такта и вот это все
Ушел в общем на еще один виток перекуривания моторов
Румпельное управление,это хорошо,но переплачивать за него 500 .,я бы не стал,говорю как владелец двух м15 usa.
Ушел в общем на еще один виток перекуривания моторов
Это как дорога на море,мне она нравится гораздо больше чем само море.Не пойму,а чего в списке нет сузы15? 34 кг.
Oleg8510
20.07.2019, 15:21
Румпельное управление,это хорошо,но переплачивать за него 500 .,я бы не стал,говорю как владелец двух м15 usa.
Плюс ко всему этот USA имеет хороший аппетит-у него нет петлевой продувки а система подачи топлива называется -перекрестный впуск...
Это как дорога на море,мне она нравится гораздо больше чем само море
Золотые слова ЮВ.:ajmolodec:
Самым любимым отдыхом был КРЫМ. И сама поездка вызывала больше эмоций, чем сам отдых. :Smile014:
После действий Пу езжу по нелюбимым Египтам (зимой) и Турциям (летом):nz:
и если рассматривать тоха 18 в качестве приобретения, то мне кажется в этом слущае проще взять Mercury F20M EFI, всего на 4 кг тяжелее тохи, но мультирумпель, 4 такта и вот это все
Если правильно понял, финансовая составляющая затеи не основная? Если так, то направление мысли в сторону 20 4т поддерживаю, однако, в этой мощности лично не заморачивался бы на впрыск. Ну разве что взять новый, и годика через 3-4-5 обновиться, или на + по лошадям, или те же лошади, но на те что только что из конюшни...
ilbech
Перед покупкой посмотрите это кино - [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Можно еще вот такое видео глянуть. [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Там про Мерк ничего нет, но выше Вам про него все объяснили: 15М USA это снятый с производства мультирумпельный мотор весом 34 кг (классика), новый 15М - это старый Тохатсу 15, который весит 41 кг, про него в видео есть.
Благодарю всех за ответы,
оба видео я уже видел %)
ответ на основной вопрос я уяснил (остается правда непонятным почему более старый мотор стоит дороже, но это отдельная песня)
в данный момент финансовая составляющая не основная, и поскольку вес 15м (он же тоха 15/18) 41 кг, то вернулся к рассмотрению 4т моторов
в данный момент смотрю:
Suzuki DF20AS - 44 кг
Mercury F20M EFI - 45 кг
Tohatsu MFS20E S - 43 кг
если жаба не задавит - будет 4т
если задавит - будет 2т мерк/тоха
Присоеденюсь к обсуждению, вот теже самые муки выбора :) .
ilbech ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) , а вот есть ещё яма 15 2т, Вы её не рассматриваете? Я чтото вот к ней склоняюсь ... Новый мерк тяжеловат, старый не найти, к сузе чтото душа не лежит 4т для меня тяжеловато поэтому решил 2т. Кто что знает по новым yamaha 15 2т просветите плз стоит брать?
Присоеденюсь к обсуждению, вот теже самые муки выбора :) .
ilbech ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) , а вот есть ещё яма 15 2т, Вы её не рассматриваете? Я чтото вот к ней склоняюсь ... Новый мерк тяжеловат, старый не найти, к сузе чтото душа не лежит 4т для меня тяжеловато поэтому решил 2т. Кто что знает по новым yamaha 15 2т просветите плз стоит брать?
А что в 2-тактной ямахе нового?Реальный вес,под 39,носить неудобно,тихий,сравнительно экономичный,любит хороший бензин.
А что в 2-тактной ямахе нового?Реальный вес,под 39,носить неудобно,тихий,сравнительно экономичный,любит хороший бензин.
Ну вот какраз вот такие нюансы и интересно услышать, по документам он 36 идёт а вот оказывается под 39 :confused:, я неспроста интересуюсь - просто на форуме тут много людей кто продаёт их и также обслуживают и знают все эти мелочи, также могу предположить что может ещё что менялось в качестве именно у тех что сейчас продаются(в слово "новый" какраз это значение и вложил).
ilbech
Перед покупкой посмотрите это кино - [Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Таки кино реальное, художественное...
После "хоном выводят цилиндр в размер" (с) напрягся. После "одноразового коленвала" выключил.
"Не читайте на ночь расейских, пардон, совеЦких гАзет" (с), вредно, во всех смыслах...
Присоеденюсь к обсуждению, вот теже самые муки выбора :) .
ilbech ([Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]) , а вот есть ещё яма 15 2т, Вы её не рассматриваете? Я чтото вот к ней склоняюсь ... Новый мерк тяжеловат, старый не найти, к сузе чтото душа не лежит 4т для меня тяжеловато поэтому решил 2т. Кто что знает по новым yamaha 15 2т просветите плз стоит брать?
Поиском пробовали? Ну хоть "тришечки" (с)??
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи] 0%F5%E0&page=19
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные и активированные пользователи]
Таки кино реальное, художественное...
После "хоном выводят цилиндр в размер" (с) напрягся. После "одноразового коленвала" выключил.
"Не читайте на ночь расейских, пардон, совеЦких гАзет" (с), вредно, во всех смыслах...
Злой ты, не придирайся к словам.
В целом конструкция этого мотора действительно мало ремонтопригодна и редуктор у него такой же "одноразовой системы". Хотя нужно отдать ему должное, очень надежен и долговечен на удивление. При нормальном уходе может служить десятилетиями.
Константин74
23.07.2019, 11:56
Всем привет. Сам обладаю Мерком 15 USA. Мотор - бестселлер! В Адвенчере (Киев, Столичное Шоссе,100) сказали, что те, кто хотят себе 15-ку - ищут и спрашивают именно этот мотор. Мастера в сервисе утверждают, что все в нем ремонтно пригодно и запчасти есть любЭ. А при правильном уходе и эксплуатации - ничего не нужно ремонтировать, тк все надежнее, чем в новых тохах и мерках 2019г выпуска. Слабое место - толькол кольцо на мультирумпеле (ложится на румпель нельзя и сильно ручку вниз давить или очень крепко сжимать). И все проблемы парни! Но из плюсов аналогов мотору просто нет в категории до 15 лс): 1). Переключение хода вперед/назад - все на ручке 2). Поднимать и опускать мотор можно одной рукой без вспомогательной ручки (ее нет вообще). 3). Сам мотор можно зафиксировать передвижением красного рычажка и мотор не двигается вправо/влево на ходу (в других моторах нужно поджимать болт на ноге, что не удобно и время занимает, тк остановка нужна), и всегда можно ослабить рычажком поворот двигателя на ходу 4). крайне удобно расположена кнопка быстрой или аварийной остановки на румпеле, а так же мега удобно придумана чека и ее расположение 5). Если мотор поднят на стоянку или для хода по мелководью - то опускать его очень удобно одной рукой, просто подняв на себя до упора и сразу же плавно опустить для максимального хода 6). Простое, легкое и удобное устройство перестановки двигателя относительно транца: всего прада 3-ри отверстия, но я сразу установил на каком моя лодка НДНД 360 идет на максимуме и плавно 7). Так же легко заблокировать мотор (если нужно) при транспортировке на лафете или ходьбе задним ходом по воде - переместить всего 1 маленький рычажок без усилий 8) вес мотора всего 35 кг , одному вполне под силу донести (почти самый лекгий среди 15-шек). Суза 15 правда легче на 2 кг, но из всех плюшек на Сузе есть только кнопка "стоп" на мультирумпеле 9). Расход топлива вполне адекватен - до 5 литров на максимуме в час и менее 1 литра при троллинге 10). очень тихий на троллинге и не создает вибрации, шума, а так же не глохнет 11) Средней мощности, тк всего 262 кубика (на Сузе 284, на Мерке 41кг - 294 кубика - но это задушенная 18-ка, на Парсуне 15 Про - 246 кубиков). 12). Максимальная скорость на моей лодке НДНД 360 при минимальной загрузке с 1 человеком 105 кг - 38 км/ч, вдвоем 105+85+вещи 15+бак 25 - 30-32 км/ч по Днепру, что для этой лодки и мотора супер. Вообщем всем рекомендую, тк к сожалению почти ничего из этих плюшек нет на других аналогичных моторах, а на воде оочеень начинаешь понимать что к чему и как это все удобно и быстро. Если будете брать б/у мотор - то привезите его в любой сервис на проверку и заодно сами узнаете, ремонтируется ли он, есть ли запчасти и тд. Удачи в выборе всем!!!
Злой ты, не придирайся к словам.
В целом конструкция этого мотора действительно мало ремонтопригодна и редуктор у него такой же "одноразовой системы". Хотя нужно отдать ему должное, очень надежен и долговечен на удивление. При нормальном уходе может служить десятилетиями.
Лучше быть злым, чем наивным.
Если тот рассказчик не знает, что "глухие" блоки и точатся и хонингуются, это не значит, что он знает правду. Опять таки, если он не умеет точить шатунные шейки, шатун, и ставить более толстую иглу подшипника, на том же сепараторе - аналогично. Соответственно, кино чисто художественное, с элементами фантастики, рассчитанное на определенную аудиторию:cool::D.
Влад, если так подходить к вопросу, то они, моторы, и их узлы, все, без исключения, "одноразовые"...
Лучше быть злым, чем наивным.
Если тот рассказчик не знает, что "глухие" блоки и точатся и хонингуются, это не значит, что он знает правду. Опять таки, если он не умеет точить шатунные шейки, шатун, и ставить более толстую иглу подшипника, на том же сепараторе - аналогично. Соответственно, кино чисто художественное, с элементами фантастики, рассчитанное на определенную аудиторию:cool::D.
Влад, если так подходить к вопросу, то они, моторы, и их узлы, все, без исключения, "одноразовые"...
Нет, Паша, чел там совершенно четко сказал, что это исполнимо, но не в их условиях. Очевидно нет доступа к необходимому станочному парку. Плюс к этому гильзы уничтожены, что ты будешь дальше делать? Такая же беда с коленкой. Отсюда и вытекает понятие ремонтопригодности. Если вместо заказа стандартных запчастей, мне нужно оббегать три завода на которых остались нужные станки, а с ними и вменяемые специалисты и простоять рядом с ними, потратив прорву времени, то это полная неремонтопригодноть.
Нет, Паша, чел там совершенно четко сказал, что это исполнимо, но не в их условиях. Очевидно нет доступа к необходимому станочному парку. Плюс к этому гильзы уничтожены, что ты будешь дальше делать? Такая же беда с коленкой. Отсюда и вытекает понятие ремонтопригодности. Если вместо заказа стандартных запчастей, мне нужно оббегать три завода на которых остались нужные станки, а с ними и вменяемые специалисты и простоять рядом с ними, потратив прорву времени, то это полная неремонтопригодноть.
Момент был не только в уничтоженных гильзах (кстати там тоже можно побороться, если подобрать состав под их лужение, но то такое).
Влад, чтобы разорвать "коленку", потом ее собрать с новыми шеями и проверить биения - достаточно молотка и такой то матери? Или чтобы перегильзоваться или переточиться под размер - достаточно пресса и "дрели с хоном" (с)?
Бегать придется в обоих случаях, и еще вопрос где больше.
Проблема с опорной нулевой поверхностью у глухого блока также надуманная. Откручивается крышка "муравейника" охлаждения и делов. Потому...
Момент был не только в уничтоженных гильзах (кстати там тоже можно побороться, если подобрать состав под их лужение, но то такое).
Влад, чтобы разорвать "коленку", потом ее собрать с новыми шеями и проверить биения - достаточно молотка и такой то матери? Или чтобы перегильзоваться или переточиться под размер - достаточно пресса и "дрели с хоном" (с)?
Бегать придется в обоих случаях, и еще вопрос где больше.
Проблема с опорной нулевой поверхностью у глухого блока также надуманная. Откручивается крышка "муравейника" охлаждения и делов. Потому...
Паша, речь о ремонтопригодности, а не не о возможности починить любой ценой. И да, перегильзовать этот мотор невозможно, не вывалив бюджет далеко за стоимость самого мотора и сохранив голову и конструкцию в изначальном состоянии.
Починить можно практически всё, вопрос лишь в трудозатратах, бюджете мероприятия и в итоге целесообразности ремонта. Именно из этой целесообразности и вытекает ремонтопригодность
Паша, речь о ремонтопригодности, а не не о возможности починить любой ценой. И да, перегильзовать этот мотор невозможно, не вывалив бюджет далеко за стоимость самого мотора и сохранив голову и конструкцию в изначальном состоянии.
Починить можно практически всё, вопрос лишь в трудозатратах, бюджете мероприятия и в итоге целесообразности ремонта. Именно из этой целесообразности и вытекает ремонтопригодность
Ремонтировал когда то 40 2 такта 2 цилиндра с глухим блоком тоже. Замена гильзы одной, расточка под поршень и хонинговка всего блока обошлось меньше 250 с гильзой и поршнем .
Паша, речь о ремонтопригодности, а не не о возможности починить любой ценой. И да, перегильзовать этот мотор невозможно, не вывалив бюджет далеко за стоимость самого мотора и сохранив голову и конструкцию в изначальном состоянии.
Влад, зачастую, то, что ты назвал "любой ценой" оказывается дешевле, нежели ценник за стандартный, "ремонтопригодный" так сказать, набор запчастей и работ.
Про перегильзовку указанного блока я кстати не говорил, говорил лишь что глухой блок как точится так и хонингуется, заметив, что нулевая плоскость конкретно указанного блока образуется путем снятия крышки охлаждения...
Починить можно практически всё, вопрос лишь в трудозатратах, бюджете мероприятия и в итоге целесообразности ремонта. Именно из этой целесообразности и вытекает ремонтопригодность
Я с этим как раз не спорил.
Хонигуй - не хонингуй, всё равно получишь .... перегильзовку!)))
"Продам набор хонов для перегильзовки:cool:. Дорого:D!"
"Продам набор хонов для перегильзовки:cool:. Дорого:D!"
Паша, а как связана эта процедура с предложенным инструментом? )))
Паша, а как связана эта процедура с предложенным инструментом? )))
Связана исключительно юмором)))....
vBulletin версії 3.8.7, © 2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Переклад: © Віталій Стопчанський, 2004-2010