Внедрена с июня 1982 г. в серийное производство новая конструкция редуктора, в которой упор с подшипника 8106 передается на обойму игольчатого подшипника. Раньше упор передавался через регулировочное кольцо 2.202-016 на корпус редуктора (см. рис.). В новом варианте зазор в зацеплении шестерни переднего хода устанавливается при помощи регулировочных колец 4.202-021 (вместо применяемого в старой конструкции латунного кольца 2.202-009). Длительные стендовые, ходовые и эксплуатационные испытания показали, что надежность узла существенно повысилась. Взаимозаменяемость деталей редуктора моторов различных лет выпуска не нарушилась.
        Для использования скоростного напора воды в случае выхода из строя водяной помпы отверстия забора воды системы охлаждения будут перенесены с выхлопного патрубка на переднюю часть корпуса редуктора.
        Поскольку с 1982 г. типаж судов стал более стабильным, разработана конструкция нового трехлопастного гребного винта с шагом 282 мм и оригинальной геометрией лопастей. Новый винт стоимостью 5 руб. можно приобрести в магазине.
        Напомним, что при замене гребного винта на более "легкий" необходимо замерять частоту вращения коленчатого вала двигателя, не допускать ее увеличения свыше 5000 об/мин.